自3月1日起,北京正式邁入京Ⅴ時代。不符合京Ⅴ標準的車型在3月1日前已經徹底退出北京市場。此前,業界擔心,京Ⅴ實施非常突然,對經銷商和企業來說壓力很大,而事實的確如此。
北京商報記者調查發現,國Ⅳ車庫存較大、京ⅴ車接力不及時的品牌,眼下非常頭疼;而那些庫存壓力小、京ⅴ車換代及時的品牌,則輕松很多。如北京一家東風日產啟辰品牌專營店的負責人告訴北京商報記者,啟辰D50和R50提前半個月就完成了產品的切換,2月下旬開始銷售的車型都已經達到了京ⅴ排放標準,對銷售絲毫沒有影響,反而因為換代及時,進入3月后賣得更火。
上述負責人介紹,近期消費者到店看車時,都會先問一句,“這車是京ⅴ的嗎”?得到肯定的答復才會繼續看車。“因為環保局公布的達標車型目錄使用的是車型的編號,相當于‘身份證號碼’,沒有標注車型名稱,消費者很難看懂是什么車。所以我們在店里專門做了一個展板,說明我們的D50和R50達標了,讓顧客一目了然。”該負責人說,3月本是傳統的汽車消費淡季,但到店看車的客戶數量超過了預期,“這與很多車型沒達標多少有些關系”。
此外,采訪中北京商報記者還發現,京ⅴ的實施并未造成車市價格發生明顯波動,各廠商的售價和優惠政策都保持穩定。東風日產、長城等多個廠家明確表示,盡管新標準下單車成本會上升千元左右,但不會因為京ⅴ的實施而調整車輛售價,廠家會承擔這筆費用。
但同時,多款未達標車型的退市不可避免,市場格局的調整在所難免。從北京市環保局公布的已達標車型目錄來看,共有200多個車型在列,其中國產車型130款左右,看似不少,但按照我國市場上現有國產乘用車400款左右來算,達標的只占小部分。特別是自主品牌,只有50多款,未達標的車型只能暫時退出北京車市。
去年以來,環保話題日益升溫。京ⅴ搶行,社會上呼吁國ⅴ盡快實施的呼聲也越來越高。在京ⅴ標準率先實施的示范和帶動下,國內其他城市或將陸續針對汽車排放制定更嚴格的新標準。這股不可忽視的外在力量促使著車市格局進行調整,新能源車的發展也將引起市場更大的重視。
北京商報記者對一些近期有購車計劃的消費者做了隨機采訪,他們都表示,在價格、功能相近的情況下,會優先選擇更環保的車型。可見,公眾環保意識的抬頭,已使得環保車型在銷售中優勢明顯提升,而這也必將激勵車企加大投入,研發生產更環保的車型。
對此,東風日產啟辰事業部部長葉磊表示:“京ⅴ對啟辰來說是機遇而非挑戰,標準更加嚴格、消費者環保意識提高,更能凸顯啟辰的節油、環保優勢。啟辰一直堅持的電動車事業也能夠得到更多關注,獲得更大的發展。”據透露,目前啟辰的量產電動車已經進入最后籌備階段,在不遠的將來就會面向公眾上市銷售。
(來源:互聯網)