日前，Smart汽車公司作為戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）的全資子公司宣布其電動車系列Smart Fortwo ED第三代將在明年春季量產“登陸”美國市場。 

　　該車在續駛里程、馬達以及加速等方面都較第二代有了全面升級，而讓其能夠奪目而出的卻是其價格。

　　該款車起售價為2.575萬美元（合約人民幣16萬）。但該款車將獲得美國聯邦政府7500美元（合約人民幣4.7萬）的退稅補貼，由此價格將降至1.825萬美元（合約人民幣11.4萬），成為美國市場上最便宜的電動汽車。

　　“除了美國之外，該款車也會在歐洲市場銷售。目前該車已經開始接受消費者在網上注冊以及預訂。”戴姆勒中國區***部產品經理戴樂對記者表示。

　　根據戴姆勒公司的數據顯示，該車在歐洲市場上已經收到了4位數的提前預訂，在網上注冊的人數也已經達到5位數。

　　另外，由于價格原因，有不少人猜測該款車會給在美國市場正“大展拳腳”的日產聆風(Nissan Leaf)和雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，以及正試圖打開美國市場的車企如比亞迪(15.57,0.37,2.43%)帶來不少壓力。

　　據了解，目前該款車并沒有中國上市計劃。

　　戴樂表示，“該車暫不會上市中國，但是我們也不會放棄中國市場。目前，已有20輛車在中國進行路測，積極獲得中國認證，為進入中國市場做好準備。”

　　補貼之下最便宜的電動車

　　“新一代價格誘人的Smart Fortwo ED代表了一種全新的零排放駕駛快感。”Smart品牌全球負責人安妮特·溫克勒(Annette Winkler)表示。

　　據戴姆勒方面向記者的介紹，該款車將在美國大面積將以租賃和銷售的方式進行推廣。而此前，二代Smart Fortwo ED僅采取租賃的形式，并僅生產了250臺面向美國用戶。

　　記者查閱了美國聯邦政府對電動車的補貼條列，條例規定凡是在2010年或之后購買的電動汽車都可向聯邦政府申請高達7500美元的退稅補貼，補貼金額按電池容量而定。其具體規定為電池容量至少為5千瓦時，這將獲得2500美元的補貼“起步價”;如電池容量在5千瓦時基礎上每增加1千瓦時，補貼相應增加417美元;而每一臺電動車補貼“封頂價”為7500美元。

　　Smart Fortwo ED的電池容量為17.6千瓦時，續駛里程為145km，最快時速為125km/h。按推算，一經上市該車會獲得聯邦政府7500美元的退稅補貼，因此低廉的價格成為該車最大的亮點，售價為1.825萬美元;另外，目前租賃的價格并未釋放。

　　就其補貼而言，記者了解到，申請補貼需通過網絡申請。凡是在周一至周五工作時間申請，補貼結果將會在4小時之內得知。

　　“其實，除了聯邦政府的退稅補貼之外，各州政府補貼也會讓電動車的價格降至更低，特別是在加州。” 麥肯錫公司全球董事合伙人柯明逸表示。

　　記者查閱了美國加州的補貼政策后發現，該款車將有可能在1.825萬美元的基礎上，再得到2500美元(合約人民幣1.56萬)的折扣，售價將再降至為1.575萬美元(合約人民幣9.84萬美元)。

　　日前，美國總統奧巴馬又對外公布2013財年政府預算，進一步加強對新能源汽車市場化的支持力度。該預算案顯示，針對消費者電動汽車的聯邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元。而且未來這部分追加的優惠將不直接由消費者申報，而是由汽車經銷商或金融服務供應商申報，后兩者可以選擇降低零售價或給消費者其它形式的補貼。

　　另外，“至于充電，該款車可以采取慢充和快充兩種方式。”戴樂表示。

　　據了解，快充該車小于1個小時;慢充則需要6-7個小時。除此之外，該車充電可以連接公共充電樁以及私人在家安裝的掛壁式充電盒(Wallbox)，該技術將由一家名為SPX提供技術解決方案，而安裝則由一家名為KEBA的公司負責。

　　而在美國，如果是私人在家安裝充電設備，政府也將給予私人一定的補貼。目前補貼金額大致為2200美元(約合人民幣1.375萬)。

　　“其實，這就有利于解決部分充電設施的問題。”柯明逸表示。

　　目前，即將到來的新形勢是Smart Fortwo ED第三代以量產低價進軍美國市場。相比之下，算上美國聯邦政府7500美元的退稅補貼后，

　　“雄霸”美國市場的兩款電動車品牌日產聆風售價為2.53萬美元(合約人民幣15.8萬)和通用雪佛蘭伏特3.35萬美元(合約人民幣21萬)，都比Smart售價高。

　　“但價格便宜并不一定能表示它就能大面積占領市場。”Auto Forsight駐上海汽車高級分析師張豫表示，“因為購車者可能還是會來自像紐約等美國的一線大城市，而像德州或者一些內陸州就不一定會購買。”

　　張豫解釋說，以內陸地區為例，從一處到另一處距離非常遠，因此也不太適合選用此類車。

　　對此，戴樂則表示，“其實Smart的定位就是比較能接受新鮮事物的用戶、或是居住在大城市里的用戶。”

　　“我曾在紐約做過一些關于電動車的調研工作，發現紐約人非常喜歡Smart這一類型的車，因為小巧方便，不會為找車位而感到頭疼。”柯明逸表示。

　　負責Smart品牌汽車在美國市場運營的總經理特蕾西·馬圖拉(Tracey Matura)日前公開表示，“目前Smart已經處在了復蘇狀態。在九月份，Smart的銷售額為1030輛車，同比增長120%。”

　　目前，該款車并無上市中國的計劃。

　　業內人士表示，就算該車進入中國市場，將會算做純進口車征收關稅，并且它也不會獲得政府關于電動車的補貼，因此價格仍然會較高。而且定位同其他車如比亞迪并不一樣，因此兩者可能仍然平分秋色。

　　美國何以不見中國車企

　　像Smart一樣，其他各大車企也都紛紛開始布局美國這一電動車全球最大市場。

　　根據麥肯錫日前最新發布的《2012年第二季度電動汽車指數(EVI)》的報告顯示，從2009年1月至2012年6月42個月期間各大汽車商在美國已售出36117臺電動車。

　　“由于美國的補貼刺激政策落實情況較好、不少城市大力完善基礎設施、私人購車的意愿相比其他國家強，讓美國的電動車市場相比其他國家要好一些。”柯明逸向記者分析。

　　“特別是補貼政策，讓電動車的價格能夠下降，而且美國是一個開放且有電動車可買的市場。”柯明逸進一步表示。

　　記者翻查了在美國能夠獲批多至7500美元的退稅補貼的車型來自的車企，包括AMP、三菱、尼桑、Smart、Tesla Motors、Think、豐田、Wheego、福特、通用以及CODA(美國CODA控股、中國哈飛以及天津力神的合資公司共同生產)。一共16款車。

　　另外，根據記者從麥肯錫獲得一份資料顯示，就2011年全年而言，有5款車銷售量幾乎占據了整個美國市場(99%)，其中包括日產聆風(8439輛)、通用雪佛蘭伏特(7395輛)、GEM e-Series(648輛)、Smart Fortwo ED(384輛)以及Tesla Roadster(330輛)。

　　同時，就2012年一季度的統計數據顯示，通用雪佛蘭伏特(3762輛)、日產聆風(1779輛)、Fisker Karma(145輛)、三菱i-MiEV(129輛)以及GEM e-Series(106輛)，這五款車占據美國市場的94%。

　　而號稱中國電動車“領軍”企業比亞迪早在2008年就開始部署進軍美國市場，原本計劃在2010年下半年在美國市場上正式推出E6純電動車，但是這一計劃一再推遲。

　　直到2011年底特律車展，比亞迪總裁王傳福又公開表示，比亞迪將在2011年第一季首先在美國市場推出E6電動車，但是至今也未見動靜。

　　比亞迪內部一位員工向記者表示，“比亞迪在北美并沒有正式銷售其電動車E6，因為目前還在接受美國測試和認證。”

　　對此，比亞迪官方則對記者表示，比亞迪公司在新能源車的推廣上一直堅持公交電動化，公交先行的發展路線，因此在海外的銷售和推廣情況也是針對一些出租車公司、租車公司、政府車隊、企業車隊等。

　　另外，比亞迪還向記者透露，“比亞迪即將出臺一攬子解決方案，啟動全新的電動車銷售模式從根本上掃除阻礙新能源汽車發展的最后瓶頸。目前已完成工作調研和方案設計，預計在11月初發布。”

　　最后，張豫強調，“要進入美國市場，必須通過美國各種測試，較為復雜。這一系列的測試至少都需要2-3年的時間。”