減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強推廣新能源汽車正成為熱議話題。今年，深圳將力爭再推廣使用新能源汽車1700輛以上。北京市計劃推廣5000輛純電動車，其中單位和個人購買2000輛，用于出租車、公交車等公共領域3000輛。開電動車劃算嗎？能享受什么優惠政策？還存在哪些問題？記者在深圳、上海等地進行調查。
   　 政府部門
    　書記帶頭乘坐
 　   政策大力扶持
   　 今年深圳兩會召開期間，一條關于深圳市委書記王榮乘坐比亞迪電動車參會的新聞引發一陣熱議。早在2010年6月，深圳市發改委就出臺政策，對個人、社會團體和企業購買新能源汽車進行補貼，最高額度為8萬元。目前深圳新能源汽車數量累計超過5000輛，居全球城市首位。
    　“在綠色低碳、生態文明的建設中，深圳推進的一項重點工作就是電動汽車。因為深圳目前的PM2.5排放中，汽車尾氣占了近五成。”深圳市市長許勤表示。
  　  深圳市發改委有關人士表示，目前深圳新能源汽車的鼓勵政策還局限在購車環節。但接下來深圳打算擴大鼓勵政策，把優惠涵蓋車輛使用等多個環節，如停車及路橋費減免、電費補貼、上路優先權等，推動更多新能源汽車上路。今年，深圳將力爭再推廣使用新能源汽車1700輛以上。
  　  在上海，1月23日，國內首輛量產純電動汽車榮威E50正式掛牌上路。據了解，目前該車的市場價為23.49萬元，在享受國家和上海市政府的兩級補貼后，售價僅14.09萬元，此外更可免費獲得上海新能源汽車專屬的私車牌照。3月23日，在上海2013年度第三次私車額度投標拍賣上，平均中標價已達91898元。
 　   “十二五”期間，上海全市規劃建設的各類充換電站為50座，充電樁則為5000個。這些配套設施將主要出現在中國（上海）電動汽車國際示范區、虹橋樞紐綜合商務區等示范區域。屆時，電動汽車的充電配套將趨于完善。
    　試駕車主
 　   乘坐感受不錯
    　購買仍有疑慮
  　  家住上海長寧區金浜路的張懿溢天天開著一輛嶄新的純電動汽車出門走親訪友。銀灰色的車身上白綠相間的新能源車標識格外醒目，車行駛到哪里，總會引來眾人好奇的目光。
  　  張懿溢是嘉定區的一名公務員。1月，他成為上海國際汽車城“電動100天”免費試駕活動的8位車主之一。每天開車從家里到單位往返距離在60公里左右。“我算過一筆賬，開電動汽車一個月的運行成本可以節省近九成。”張懿溢說，之前他開普通車上下班每個月要加三四次油，開銷在1600—1700元；現在這輛電動汽車百公里能耗為16度電，每度電價格是0.61元，也就是說100公里運行成本約為10元，算下來只需花不到150元的電費。如果是按照夜間半價電費計算，還要便宜近一半。
 　   “它的普通行駛擋能進行能量回收充電，放開電門不必踩剎車就能慢慢減速，這同過去開車踩油門加剎車的模式完全不一樣，高速行駛擋最高時速也能有130公里。”試駕“綠車”給自己增添了不少樂趣，張懿溢表示今后會考慮購買，但也頗有顧慮。
   　 “畢竟我的試駕時間只有短短3個多月，很多問題還沒有真正碰到。例如，電動汽車的維修保養是否很貴、電池的壽命有多長？就像手機電池一樣，時間用久了肯定會有損耗，而換電池的費用一定很高。此外，150公里的續航里程是勻速運行下的理想狀態，遇上堵車或開開停停，肯定還達不到，對我來說就不敢開車跑太遠的地方。如果能夠達到300公里，開車到上海任何地方就沒有后顧之憂了。”張懿溢說。
   　 在深圳，當記者問起是否考慮買一輛電動車時，市民張小姐表示，雖然電動車舒適感不錯，并且還環保，但是電動車的充電站有限，續航能力、長途出行都沒有保障，目前還沒有這方面的打算。
   　 出租司機
   　 充電浪費時間
    　車輛價格過高
  　  從2010年5月至今，深圳已累計投放了800輛藍白色的純電動出租車（俗稱“藍的”）。
 　   調查中，記者發現，市民對電動出租車的印象還是非常好的。“寬敞”、“安靜”、“環保”，這些詞是記者在采訪中經常能聽到的詞匯。還有一個因素對市民的影響也特別大——燃油附加稅。一些市民表示，在普通出租車和電動出租車里面，傾向于選電動車，主要原因就是電動車能“省下3元燃油稅”。
  　  但對于出租車司機而言，作為現在國產電動車主力的比亞迪e6，目前廠商指導價為36萬元人民幣左右，價位的確不低。這些藍白色“環保先鋒”給他們帶去的，還有其他煩惱。
   　 張師傅2012年開始轉做“藍車”司機，在此之前已做了4年的出租車司機。他告訴記者，電動車性能不錯，沒有噪音和尾氣污染，但他感覺，電動車“其實不太適合做出租車”。
  　  張師傅說，雖然電動車的說明書顯示滿電可行駛300公里，但實際上，“充一次電也就是200多公里”，再加上開空調、市區堵車，“有時候可能連200公里都跑不到”。
  　  關鍵是，“充電太花時間了”，張師傅說，盡管電比油便宜，但這并不能為他帶去更多的收入。他的車跑一天平均要充電2—3次，快充1個多小時，慢充則要4小時，意味著每天有幾個小時都“耽誤在充電上”，并且電動車不能跑長途，也會對生意有影響。他還說，再加上充電站的緊張，幾乎每天充電高峰期的時候都需要排隊，“耽誤時間也就是耽誤了生意”。
    　開著“藍的”的司機述說著心中的郁悶，開燃油出租車（俗稱“紅的”）的司機則表示對電動車“不感冒”，一位開“紅的”的趙師傅告訴記者，電動車雖然不錯，但車太貴、充電太花時間，所以他“對電動車沒有什么興趣”。
   　 生產廠商
   　 區分用途推廣
   　 還需政府扶持
 　   政府出政策大力扶持，市民和司機卻還有疑惑和猶豫。
  　  比亞迪公司相關負責人告訴記者，他們在實際銷售中發現，目前國內消費者對電動車最大的疑問來自三個方面：安全性、方便性和價格。
  　  該負責人表示，比亞迪自己研制的純電動車e6和純電動大巴K6，已在深圳安全試運營超過兩年。“電動車在安全性方面已經得到了驗證，是安全可靠的”。
　    關于廣大司機抱怨的“電動車充電時間長”、“需頻繁充電”問題，比亞迪方面表示，現階段，他們主張新能源車在推廣和宣傳時有一個區分，即在公共交通領域推廣純電動車，以便于充電設施的集中建設和管理；而個人用車領域，他們建議推廣混合動力車。
   　 對于私家車主來說，短途白天用電，晚上充電，長途使用時則可使用燃油作補充。這樣，可以滿足絕大多數人的用車需要。
　    而對消費者影響最大的價格問題，比亞迪方面稱，現在國家對新能源車采取了很多補貼政策。就拿e6來說，2010年—2012年新能源汽車試點期限限期內，在深圳購買該車的話，可享受國家和地方補貼共計12萬元，“新能源車的價格并不會比傳統汽車貴”。
 　   雖然對新能源車的前景表示樂觀，但該負責人也坦言，地方保護、國家扶持力度，以及公眾對新型汽車的認可度不高仍然是當下推廣的困難所在，許多方面的工作，如充電站的建設等，需要政府相關部門協力推動。
（來源：互聯網）