眾所周知，船舶工業是一個受經濟增長周期性波動影響較大的行業。1997年爆發的亞洲金融危機、2008年爆發的國際金融危機都對我國船舶工業造成了很大的沖擊，一時間，造船市場量價齊跌、直墜谷底，造船企業訂單狂減、資金斷鏈，整個行業也由此陷入長達數年的持續低迷。然而，作為中國最大的民營造船企業之一，江蘇揚子江船業集團卻在兩次危機中實現了“蛻變”發展。

　　從企業改制重組實現民營化，到擴大產能籌建新廠，再到境外兩地上市，將企業送上發展的“快車道”，揚子江船業集團在船市調整期，不僅化“�！睘椤皺C”，而且不斷發展壯大。他們通過整合資源收購小型船企，瞄準高端進軍海洋工程領域，實現了多元化發展，成為船市危機和行業調整中的強者。

　　“危機是一把‘雙刃劍’，把握機會很重要！”該集團董事長任元林表示，未來，揚子江船業集團將逐步形成以造船為主業，海洋工程和非船產品為重要支撐，船舶租賃、金融理財和房地產為補充的“一主業、二支撐、三補充”的多元發展格局，將企業建設成為中國最優秀的船廠。

　　快人一步，贏得廣闊發展空間

　　揚子江船業集團的前身是揚子江船廠，這家成立于1956年的縣級地方國有造船企業，在上世紀末亞洲金融風暴的沖擊下面臨著嚴重的生存危機。1999年，時任廠長的任元林果斷提出改制轉型，將企業民營化，并邀請管理層和1000多名員工入股，湊足2200萬元資本，從政府手中回購30％股份；2003年，他們又邀請外部投資者入股8000萬元，將企業改制成中國第一家民營控股的造船公司，從而實現了自主管理的經營模式，達到了對資源的有效整合。

　　有了自主經營管理權，為企業甩開膀子大干提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。憑借靈活的機制、多樣化的營銷手段和較強的市場靈敏度，任元林成功地將企業的市場和客戶群從以日本及東南亞為主轉向歐美市場。

　　改制7年后，揚子江船業集團的業績就從1998年的銷售收入1億元、利潤100萬元，飆升至2005年的銷售收入10億元、利潤1.5億元。由此，企業不僅有效化解了亞洲金融危機帶來的負面影響，而且為實現二次騰飛奠定了基礎。

　　2005年，揚子江船業集團投資24億元建設江蘇新揚子造船有限公司。2007年元月中旬，新揚子造船開始試生產，春節后轉入全面投產；2007年5月，首艘2500TEU集裝箱船分段進船塢合攏，10月出塢，并于2008年2月成功交付；2012年3月28日，新揚子造船為中國遠洋集裝箱運輸有限公司建造的4250TEU集裝箱船“中遠亞丁”號順利命名交付。至此，投產僅5年的新揚子造船累計交船達到100艘。

　　與此同時，揚子江船業集團將上市作為改善生存環境的重要途徑。2007年4月18日，“揚子江船業”在新加坡成功上市，成為我國第一家上市的民營造船企業，同時也成為新加坡第一支全球發行的中國股票。2010年9月8日，“揚子江船業”正式在臺灣TDR（存托憑證）掛牌上市，成為首家赴臺灣上市的大陸企業。

　　“看得遠，更看得深�！边@是業內不少同行對任元林的評價，而任元林自己談及對“困境求存”的感悟，總是將揚子江船業集團很多方面的領先地位歸結于對機會的把握。的確，在短短數年時間里，揚子江船業集團就憑借機制優勢、成本優勢、資金優勢和市場優勢，搶先一步建成了新廠，快人一拍實現了資本擴張，小步快跑實現了可持續發展。

　　瞄準高端，做強主業兼顧多元

　　2008年國際金融危機爆發后，船市迅速由買方市場轉向賣方市場，船企面臨造船產能過剩和市場有效需求不足的惡劣形勢。

　　“全球造船業‘灰色’2011、‘黑色’2012、‘血色’2013！”任元林以此來形容國際金融危機后造船市場的嚴峻性。船企如果不能靈活應對這種變化，只是一味“妥協退讓”，“坐等”行業大洗牌的到來，最終將成為市場的“棄兒”。

一句話，“被動就要挨打！”，只有轉型升級，企業才能求得生機！

　　2009年，揚子江船業集團提出了轉型升級的理念，即要由原來的粗放型增長方式，轉向主要依靠技術進步和精細管理的集約型發展方式，走不斷提高經濟運行質量和效益的內涵式發展道路。

　　一方面，在造船主業上，他們以大型化為發展方向推進產品結構調整，集裝箱船從4000多TEU向10000TEU以上方向發展，散貨船由10萬噸級向30萬噸級方向發展。另一方面，他們加大資源整合力度，通過兼并收購中小船企，延伸產業鏈，大力發展非船產品。同時，他們采取“高端介入”的方式進軍海洋工程裝備建造領域。

　　2011年6月8日，揚子江船業與加拿大西斯班（Seaspan）集團公司簽訂25艘新一代10000TEU集裝箱船建造合同。該船是結合船東提出的船型經濟性、能源效率、環境友好性和建造經濟性的“4E”設計理念而研發的新一代節能環保型萬箱級集裝箱船。中國船舶工業行業協會會長張廣欽當時稱，“在國際市場競爭加劇的形勢下，揚子江船業集團成功研發和批量承建具有世界最先進水平的新一代節能環保型10000TEU集裝箱船，不僅創下了我國造船史上第一大單的紀錄，也是中國船舶工業發展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船行業轉型升級的重要標志”。

　　目前，揚子江船業集團已成為國內集裝箱船研發設計、建造領域的佼佼者，無論是建造周期，還是船型的節能環保性，在國內均首屈一指。

　　在做優做強造船主業的同時，揚子江船業集團發揮企業綜合優勢，積極實施產業多元化發展戰略。

　　2012年12月3日，揚子江船業集團與馬來西亞梅納海洋工程投資公司簽訂兩座高效節能環保安全型Super116E自升式鉆井平臺建造合同，采取“高端介入”的方法進入海工建造領域。目前，該集團已收到生效預付款，正在全面開展生產設計和訂貨工作，計劃在今年下半年開工建造。此外，2012年11月29日，揚子江船業集團與美國SSP Aisa Pte Ltd公司簽訂了開發“SSP-HUB超大型海洋油氣田儲備、中轉與供給站”研制意向書，共同開發研制該項目。目前，后續自升式鉆井平臺和輔助鉆井平臺的訂單也在積極洽談中。由此可見，揚子江船業集團已經全面進入海工裝備制造領域。