最近，海外船東紛紛把目光投向韓國，是因?yàn)樵诤艽蟪潭壬现袊�造船業(yè)從今年下半年開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。韓國造船業(yè)內(nèi)人士指出，中國造船廠的建造成本比韓企低10%～15%，但比起前景不明的中國造船廠，船東還是愿意選擇技術(shù)先進(jìn)的韓國企業(yè)。

　　8月4日，中國國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》，明確今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級任務(wù)。《方案》提出，要遏制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，利用骨干企業(yè)現(xiàn)有造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施能力，推進(jìn)大型企業(yè)重組和調(diào)整，整合優(yōu)勢產(chǎn)能。

　　全球造船業(yè)已從今年年初開始推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國政府改變政策方向會(huì)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。2008年源自美國的金融危機(jī)爆發(fā)之前，造船業(yè)還處于繁榮期，但當(dāng)時(shí)訂購的船舶大都在2012年之前交付完畢，進(jìn)入今年以后手持訂單開始減少，門可羅雀的造船廠層出不窮。

　　英國克拉克森公司的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，全球造船廠數(shù)量從2008年7月的620家縮減至今年第一季度末的482家，減少了20%以上。其中，目前沒有任何訂單的造船廠達(dá)86家。財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳或造船能力有問題的造船廠很有可能會(huì)被淘汰出局。

　　受此影響，預(yù)計(jì)全球造船業(yè)的建造能力會(huì)從2010年的5700萬CGT（修正總噸，考慮建造復(fù)雜度等因素的船舶度量單位）降至2014年的4700萬CGT，降低17%左右。從不同國家的情況看，中國將從2230萬CGT降至1610萬CGT，降低28%；韓國將從1820萬CGT降至1700萬CGT，降低6.6%。

　　從長遠(yuǎn)角度看，結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)解決船舶供過于求的問題，帶動(dòng)船價(jià)上漲，對韓國造船廠產(chǎn)生積極影響。從短期來看，原本與中國展開直接競爭的中型造船廠會(huì)率先復(fù)蘇，從長期來看，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來改善業(yè)績的契機(jī)。結(jié)構(gòu)調(diào)整使造船業(yè)重組為優(yōu)勝劣汰的市場。商船市場觸底反彈后，存活下來的造船廠自然會(huì)迎來繁榮景象。