船舶市場(chǎng)回暖，帶動(dòng)了配套市場(chǎng)向好。市場(chǎng)看好，但不能掩蓋產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足的深層次問(wèn)題，對(duì)此仍需認(rèn)真思考，加以謀劃。
七成配套需要進(jìn)口
目前，我國(guó)規(guī)模化、專業(yè)化、系列化的現(xiàn)代造船模式已初步形成，具備了建造除豪華郵輪以外所有船型船舶的能力。海工裝備產(chǎn)品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類，船舶配套產(chǎn)品門類齊全，錨鏈、螺旋槳、船用泵等產(chǎn)品品牌已有一定的國(guó)際影響力。中國(guó)船舶企業(yè)成功生產(chǎn)的我國(guó)首制1萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船、30萬(wàn)噸超大型油輪、40萬(wàn)噸超大型礦砂船、7.55萬(wàn)噸冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬散貨船，以及全球首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制造的15.6萬(wàn)噸蘇伊士型原油輪，都在全球市場(chǎng)有非常高的市場(chǎng)份額。
造船大省江蘇最近統(tǒng)計(jì)，該省規(guī)模以上船舶企業(yè)共有465家，其中船用配套企業(yè)225家，初步建立起了研發(fā)、設(shè)計(jì)、造船、修船、配套、拆船等門類齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。盡管船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國(guó)“三分天下有其一”，但核心技術(shù)儲(chǔ)備少，設(shè)計(jì)研發(fā)能力弱，70%的核心零部件和關(guān)鍵配套設(shè)備需要進(jìn)口，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。
江蘇如此，全國(guó)的情況也不會(huì)好到哪。一直以來(lái)，“造殼”被認(rèn)為是中國(guó)造船業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。如何迎難而上，贏得突破？
加快技術(shù)創(chuàng)新是核心要義。在江蘇，船舶行業(yè)已建立3家國(guó)家級(jí)工程中心、34家省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心(研發(fā)機(jī)構(gòu))，初步形成了集研發(fā)、試驗(yàn)評(píng)估、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化為一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。造船企業(yè)還與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名高校和科研院所建立全方位產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，開展共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。
瞄準(zhǔn)行業(yè)空白加強(qiáng)研發(fā)
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)突圍，首先要選擇一些有比較優(yōu)勢(shì)、當(dāng)前市場(chǎng)前景好的領(lǐng)域切入。江蘇蘇南重工集團(tuán)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加大技術(shù)開發(fā)力度，成為國(guó)內(nèi)唯一一家專業(yè)生產(chǎn)大功率小規(guī)格船用低速柴油機(jī)曲軸的廠家，今年上半年的曲軸接單總額已近100套，是去年全年生產(chǎn)總量的5倍，產(chǎn)品價(jià)格也在去年基礎(chǔ)上平均提升了5%-10%左右。整個(gè)集團(tuán)的船用鍛件及船用柴油機(jī)曲軸訂單已接至2017年，與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。
蘇南重工董事長(zhǎng)馬建興介紹，企業(yè)每次的轉(zhuǎn)型都圍繞行業(yè)短板展開，向船用裝備領(lǐng)域拓展，就是看準(zhǔn)市場(chǎng)需求，看準(zhǔn)了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白、替代甚至超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品。
2006年，蘇南重工引進(jìn)1250噸和2500噸級(jí)鍛造油壓機(jī)兩條生產(chǎn)線，使集團(tuán)具備了25噸以下船用鍛件的生產(chǎn)能力。
2007年，投入5億元成立蘇州恒鼎船舶重工有限公司，生產(chǎn)大功率低速船用柴油機(jī)半組合式曲軸。
之后數(shù)年，付出逐漸得到回報(bào)。全球首根6RT—Flex35型船用柴油機(jī)曲軸，由蘇南重工研制生產(chǎn)，成為我國(guó)目前自主生產(chǎn)的首根大功率小規(guī)格低速柴油機(jī)半組合式曲軸，填補(bǔ)了我國(guó)在船用曲軸生產(chǎn)領(lǐng)域中的多項(xiàng)空白。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)了企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力隨之直線提升。
加快開發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)
日前在中國(guó)船舶工業(yè)2014年度船舶配套產(chǎn)品洽談會(huì)上，中國(guó)船協(xié)副會(huì)長(zhǎng)楊乾坤指出，造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲(chǔ)備工作。
他指出，我國(guó)船舶配套企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，與日本和韓國(guó)同行相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩的矛盾仍很突出，造船企業(yè)正在深入開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)工作，這對(duì)船舶配套企業(yè)提出了更高的要求。
當(dāng)前，國(guó)際海事組織和航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶的節(jié)能減排提出了更高的要求。作為世界重要造船國(guó)家，我國(guó)只有積極開發(fā)出質(zhì)量更優(yōu)、能效更高、安全環(huán)保的船舶，才能滿足市場(chǎng)需求。
新一輪造船業(yè)復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提。船配企業(yè)要利用當(dāng)前造船業(yè)調(diào)整的時(shí)機(jī)，抓緊做好為新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲(chǔ)備工作，為我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。