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中國高鐵動車專用軸承何時打破國外壟斷現象

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-12     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:105
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目前,記者了解到,中國高鐵的動車組用軸承基本為外資壟斷,而國內企業尚未進入鐵道部動車組軸承招標體系。
  晉西車軸基本也處于類似的尷尬之中,以2010年業務為例,其車軸業務占主營收入的31%,但毛利率只有4.56%,此外其業務中還包括車輛、輪對、車輛配套和鍛件。
  在2010年底,這家公司還因高鐵概念連續出現4個漲停,但實際情況是這家公司與動車、高鐵無關。此前,晉西車軸董秘周海紅接受本報記者采訪時指出,該公司產品目前主要應用于貨車,針對高鐵的真空車軸還在試驗之中,料通過鐵道部認證尚需時日。
  鐵路產業鏈中,不少核心部件并非國產。車軸恰是其中一例。晉西車軸還停留在制造貨車和地鐵車軸的技術層面上,高鐵車軸則悉數為進口產品。
  天馬股份所在的軸承行業亦是一例。目前,中國高鐵的動車組用軸承基本為SKF(瑞典斯凱孚)、FAG(德國舍弗勒旗下品牌)、Timken(美國鐵肯姆)、NSK(日本精工旗下品牌)等外資企業所壟斷,國內企業尚未進入鐵道部動車組軸承招標體系。
  業內人士表示,鐵路產業一方面是沒有技術優勢、毛利率低、附加值低的裝備制造業,另一方面,快速發展的鐵路信息化產業則完全由數家小型公司把持。
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