我國作為全球范圍內的制造業大國，很多行業的生產規模都位居前列，但是也只是規模大而已，在技術含量上并不高，產業始終處于大而不強，不上不下的尷尬地位。
　　
　　國內軸承鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。
　　
　　據悉，在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。
　　
　　根據相關規劃，“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。業內有關專家估算，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。但理財一周報調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。
　　
　　有關人士表示，軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。有關人士表示，雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。