黃總在會議上的一句話：“我們不能做叉車組裝廠，要做叉車制造廠。”引人深思。
　　隨著節后內銷旺季的到來，新一輪的價格火拼正在各大主機廠之間上演。
　　一提到國內叉車行業的現狀，大家都想到這幾個詞：低質化、同質化、低價競爭……
　　實際上，這幾個詞之間是有著因果關系的。低質化、同質化必然會導致價格戰，價格的底線不斷被刷新，甚至都能低于采購成本，以求提高銷量，擠占對手的市場空間。價格下降了，為了減輕成本帶來的壓力，必然要減配、降低配置，這又進一步導致了低質化。
　　這是這個行業不健康發展，所導致的惡果，也是很多廠家目前經營管理的現狀。
　　有人覺得同質化的原因很簡單，行業入門門檻低，發動機、變速箱、前后橋，這幾大件都是同一個供貨商提供的，隨便哪個廠家裝出來的叉車，質量都差不多。此言差矣，如果裝出來的質量都一樣，那只能算是個叉車組裝廠，不能說是制造廠。
　　組裝和制造差別在哪里？制造包含了組裝，就同企業包含了車間，但是一個企業不僅僅有車間、廠房這些有形的東西，還有管理理念、管理模式、企業文化、技術力量等等無形的東西。
　　而一個制造廠不僅僅要知道如何組裝，更應該知道為什么這樣組裝，怎樣改進，怎樣創新，怎樣開發新的產品。
　　在一個組裝者的眼里，他看到叉車，想到的是螺栓、彈墊、扳手、行車……而在一個制造者的眼里，想到的還有一系列的數據，各種曲線，管理方法……等等。
　　中國叉車企業大大小小百余家，但是能算上是制造廠的，估計不超過20家，甚至更少。
　　同樣的圖紙，分別交給一個組裝廠，和一個制造廠去做，他們做出來的東西都是不一樣的。舉個例子來說，去年行業門檻提高了，要求叉車企業必須自己焊接車架。當你懷疑一個車架有質量問題的時候，經常會聽到這樣一句話：“我們的產品都是用模具做出來的，質量絕對有保證。”然而，模具有正確的也有錯誤的，雖然焊出來的車架都相像，但是裝出來的車就是千差萬別。對叉車技術領悟的程度、對圖紙理解的程度，就決定了設計的的模具、設計的工藝，正確與否。
　　說到企業的生存與發展，經常會談到“技術創新”，這個詞。這個詞也是制造廠與組裝廠的差別之一，是一個制造廠必備的基礎技能。
　　擁有這樣的技能，需要有一定深度的技術儲備和積累，需要對叉車有自己深刻的理解和領悟。而這不是一個急功近利的叉車企業能做到的，要耐得住寂寞，忍得住寒潮，憑著對叉車的熱愛，經年累月，方有所成。然而，縱觀現在雨后春筍般出現的叉車廠，為了快速出產品，不惜重金挖角，這就導致叉車技術人才，在各個企業之間頻繁流動，且無法在一個地方停留太久，而企業也根本沒有自己的底蘊。
　　我很慶幸，我們安徽梯佑叉車是一支耐得住寂寞的隊伍。
　　除了技術層面，優秀的管理，也是制造廠與組裝廠的一個重要的差別。優秀不一定是先進，先進的，不一定是適合自己的，洋人的管理不可謂不先進，但是來到中國，也一樣會有水土不服的。
　　找到適合自己的管理模式，需要一定時間的摸索。需要把粗放的管理細化，注重每一個細節，重視每一個細微的缺陷，并敏銳地覺察到，對應到管理層面上的漏洞，更要重視每一個客戶的體驗，這也是iphoe和三星成功的秘訣。
　　有一位朋友說，國產叉車連一個螺絲都裝不好，擰不緊。誠然，這種低級的質量問題，很多廠家都出現過，這并不是什么技術問題，而是生產管理環節的漏洞。組裝廠遇到這樣的問題，會覺得這是一個小事，把裝配工人好好教育一番，下次再犯就要扣工錢了。而制造廠想到的，卻是找出自己管理方面的漏洞，為什么工人沒有按裝配指示書操作？為什么檢查員沒有檢查出這個螺絲松了？然后再改進管理，彌補漏洞，不僅僅解決了這一個問題，還從根源上解決了所有類似問題。
　　這些說起都很容易，實際操作起來，有很多細碎繁瑣的基礎工作要做，很高興，我們也一直在努力。
　　相信每一個主機廠都愿意做一個制造廠，希望所有的叉車人，能齊心合力，深化發展，找到適合自己的路子，共同堅守住叉車這個行業。百家爭鳴、百花齊放的行業春天，終將會到來。（本文來自安徽梯佑）
（來源：中國工程機械商貿網）