5月5日，李克強(qiáng)總理率團(tuán)出訪非洲，也帶來(lái)了中國(guó)制造的現(xiàn)代化鐵路機(jī)車車輛，其中由中國(guó)北車研制的和諧D2型交流傳動(dòng)電力機(jī)車及最高時(shí)速可達(dá)400公里的高速動(dòng)車組綜合檢測(cè)車赫然在列。目前非洲人只能通過(guò)電視看見這兩種當(dāng)代世界最先進(jìn)的“鐵路神器”奔跑在東方中國(guó)的鋼軌上。但隨著中國(guó)在非洲設(shè)立高鐵研發(fā)中心的推進(jìn)，非洲鐵路邁向現(xiàn)代化的步伐也在加快。
　　中國(guó)北車是非洲鐵路裝備的主要提供商。2010年到2013年的四年間，中國(guó)北車為非洲19個(gè)國(guó)家提供了1842臺(tái)（輛）鐵路機(jī)車車輛，總金額達(dá)3.5億美元。
　　中國(guó)北車不僅滿足非洲鐵路交通的現(xiàn)實(shí)需要，也牽引著非洲鐵路裝備邁向現(xiàn)代化。最初，非洲主要從中國(guó)引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車、普通客車和普通貨車等傳統(tǒng)鐵路車輛。近幾年來(lái)，中國(guó)北車生產(chǎn)的內(nèi)燃動(dòng)車組、先進(jìn)的空調(diào)客車、高端現(xiàn)代有軌電車也登上非洲大陸，牽引非洲鐵路裝備由中低端向高端邁進(jìn)。
　　無(wú)論從數(shù)量和金額上看，中國(guó)北車面向非洲的出口量都呈現(xiàn)巨量增長(zhǎng)。僅2013年，中國(guó)北車面向非洲市場(chǎng)的出口量就達(dá)到1.97億美元，占2010年到2013年4年間出口總金額的56.3%。進(jìn)入2014年，面向非洲的出口量更是呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，僅2014年3月，埃塞俄比亞就向中國(guó)北車采購(gòu)了41列現(xiàn)代有軌電車和3臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，現(xiàn)代有軌電車將奔馳在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，裝備撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)的首條城市軌道交通；同一個(gè)月，金磚國(guó)家南非向中國(guó)北車采購(gòu)總數(shù)達(dá)232臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)車，這是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車出口史上最大訂單。這三筆訂單總額就接近9億美元。
　　此次李克強(qiáng)出訪的非洲四國(guó)中，埃塞俄比亞近兩年采購(gòu)的內(nèi)燃機(jī)車、25G型鐵路客車、70%低地板現(xiàn)代有軌電車均來(lái)自中國(guó)北車。尼日利亞、安哥拉、肯尼亞都是中國(guó)北車的傳統(tǒng)市場(chǎng)，中國(guó)北車制造的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車和鐵路貨車已經(jīng)成為這些國(guó)家的主型鐵路裝備。
　　非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網(wǎng)稀疏，鐵路客貨運(yùn)均不足。隨著非洲城鎮(zhèn)人口的增長(zhǎng)和聚集，非洲各國(guó)參與全球貿(mào)易的密度增加，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求都會(huì)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于非洲地區(qū)鐵路裝備制造業(yè)水平較低，無(wú)法滿足非洲鐵路建設(shè)的需要，中國(guó)將成為非洲鐵路裝備的主要提供者。
（來(lái)源：中國(guó)北車）