北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如：北京的新能源汽車政策和國家的大政方針是一致的，北京從來也沒有說要拒絕發展插電式混合動力轎車；秦之所以未能進入北京補貼目錄，一是北京近幾年的新能源汽車示范運行主要以純電動汽車為主，目前從北京純電動汽車的使用情況和整體發展基礎來看，它已經具備了走入家庭的條件；二是從節能環保的角度看，純電動比混合動力更有效果。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚：北京市關于新能源汽車示范應用的文件已頒發，果然如事先傳聞的那樣，把比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車排除在外。新能源汽車的潮流是開放合作，北京市相關部門卻想獨占其利，排斥國內的合作，這反映出他們目光短淺，對示范應用的意義理解膚淺。北京市某些部門為了一己私利，更開惡例，是錯上加錯，以大錯掩小錯。

　　某車企人士：北京市的新能源補貼政策地方保護主義非常明顯。北京市的新能源補貼政策比其他地方更加嚴格，不僅要求全部是電動車，而且要求在北京市的售后服務網點不得低于三家。我們還了解到，這次所謂的入圍企業原本就只有北汽E 150能通過，而比亞迪E 6的通過，主要是由于接到了上級領導的“條子”。

　　某證券分析師：今年新能源汽車地方保護松動將成為一種趨勢。2013年國家出臺的新能源補貼政策明確要求示范城市或區域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，預計未來會有更多的城市放開補貼限制，利好龍頭企業。

　　觀察：從上海和北京公布的新能源車補貼目錄來看，雖然各自提出了不少附加條件，而且補貼的產品類型并不一致，但地方保護的松動將成為大趨勢。多家企業負責人告訴南都，其新能源車產品已經進入了北京、上海補貼目錄，接下來將陸續對外公告。新能源車破除地方保護，有利于在全國形成新能源車市場，也有利于領先企業快速發展壯大，從而推動國內新能源汽車市場加速發展。