在新能源車中，混合動力由于免去了充電的煩惱，駕駛模式與汽油車類似，且由于電動機扭矩大的緣故，反而更好開，還能節(jié)省不少油費。

　　上海汽車10月份正式推出了榮威新750Hybrid混合動力轎車，售價為23.68萬元，政府補貼3.2萬元，實際成交價格在20萬元左右，略高于汽油版，但節(jié)省下來的油費將彌補這一差價。這一點從此次由上海科技館至崇明島東灘的試駕測試可以證實，榮威新750Hybrid混合動力轎車百公里實際油耗為7.5L，與汽油版的榮威750綜合油耗接近10升相比，相當于節(jié)油20%，屬于中混范疇。

　　"混”得出色：百公里節(jié)油20%

　　燃油經(jīng)濟性似乎成了有車一族最為關心的指標之一，對于混合動力轎車來說更是一項關鍵參數(shù)。在一路品駕的過程中，對于燃油經(jīng)濟性的實際感受或許不如加速、制動等直觀操控感受來的清晰，但儀表盤上所顯示的百公里綜合油耗卻實實在在地證明了榮威新750Hybrid混合動力轎車的確“混”得出色。

　　此次的試駕行程是從上海科技館到崇明島東灘，全程64公里，途經(jīng)城市道路與高速公路。剛開始起步的時候，瞬時油耗在18.8升，隨著行駛路程的增加，油耗逐漸下降，還未出市區(qū)的時候，油耗就降至10升以下，跑完全程，100公里實際油耗為7.5L，與汽油版的榮威750綜合油耗接近10升相比，相當于節(jié)油20%。

　　據(jù)上汽公司相關負責人透露，由上汽自主開發(fā)的榮威750混合動力技術方案可包含發(fā)動機自動起停、混動電機輔助啟動、電機助力、動能回饋制動、行車智能充電控制等五大核心燃油節(jié)約技術，確保無論在起動、紅燈等待，還是急加速、制動、怠速前行等各種行車狀態(tài)下，都能淋漓發(fā)揮起專業(yè)節(jié)油“內功”，可有效減少20%的油耗。

　　啟停技術：

　　靜如處子動如脫兔

　　行駛在上海科技館周邊市區(qū)，當遇到紅燈等待時，榮威新750Hybrid混合動力轎車的發(fā)動機就會停止噴油和運轉，此時儀表板顯示發(fā)動機轉速為0，“AUTOSTOP”燈點亮。而重新起動車輛時，只是輕輕松開制動踏板，混動電機就快速平穩(wěn)地起動發(fā)動機，車輛便開始正常運行。在踩下加速踏板或者將排擋推至空擋時，電機則自動重新快速、平穩(wěn)地啟動發(fā)動機，整個過程全部由120V的起動電機來完成，大大減少了怠速油耗和排放。

　　行進至高速路段，榮威新750Hybrid混合動力轎車激情勃發(fā)，1.8T渦輪增壓發(fā)動機的引擎扭矩非常飽滿，只要輕踩油門，發(fā)動機便在寬泛的轉速區(qū)間里爆發(fā)出最大扭矩，讓整備質量超過1.6噸的榮威新750Hybrid混合動力轎車在中低轉速獲得明顯的加速感。

　　外觀建議：換一個更cool的車身

　　車型設計雷同、車身不夠cool是混合動力榮威750在外觀設計方面存在的缺點。由于該款新車是在原有高配汽油版榮威750的基礎上加上電機系統(tǒng)，造型設計跟汽車版頗為雷同，缺少自己鮮明的個性，除了車頭、車尾有顯示Hybrid（混合動力）標志、車內的儀表盤有所顯示外，其他地方與汽油版車身差別不大。

　　“雖說享有部分政府補助，但這還不足以吸引消費者買單。”有業(yè)內人士表示在混合動力車型設計中，唯一成功的就是普銳斯了，它采用獨立的車身結構，消費者一眼就可以認出是輛混合動力車，多拉風啊！所以，混合動力榮威750真正要大賣，恐怕得開發(fā)出一套全新的車身才行。