2014年早些時候，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平明確表示將優先發展新能源車及全產業鏈，隨之而來政府各職能部門陸續出臺相關配套政策和指導意見，車廠也聞風而動迅速推出各自品牌的新能源車(包括電動車和混動車)。不能否認，現在是中國新能源車發展最佳時期。那么在這樣的大環境下，作為中國新能源車技術發展的旗手，比亞迪的未來發展方向值得關注。

　　政策層面

　　從2010年比亞迪正式發售第一款新能源車F3DM只允許在深圳范圍內銷售(可獲得地方補貼)，到2014年7月份國家出臺政策將徹底打破地方汽車準入制度，短短4年發生了天翻地覆的變化。換句話說，開明的領導人及其決策層很明確的認識到，目前國家所面對的國際態勢、國內能源短缺以及資本壟斷的嚴峻局面。而在機械制造、傳統車輛研發、電子配套子系統上都與汽車強國差距愈發不可控制。而與傳統車需求最緊密的石化行業都處于一個極其微妙的狀態，在順應民意推廣新能源車全產業的同時，也可對石化水電等壟斷行業的勢力進行打消。

　　與此同時，比亞迪的掌門人王傳福也一改以往只追求技術而輕視政策的姿態，通過各方渠道向政府傳遞著中國新能源發展的優勢。2014年中國經濟整體發展在樓市萎靡，重工業發展趨于瓶頸，第三產業泡沫不斷的狀態下，為了保持GDP增速處于合理狀態，發展更加清潔環保的新能源產業將會增加多元化的競爭實力，而這也是目前中國繼續保持經濟高速增長的一劑強心針。通過更換電動大巴、電動出租車以及特種車輛拉動內需，將中國的經濟增長突破口立足可自產自銷的產業鏈上。

　　經濟層面

　　國內的各大車廠幾乎都擁有了與美歐日車廠的合作項目且收益頗豐，雖然在話語權上中方占據主導，可是在車輛研發、技術引進等關鍵節點上，中方并沒有掌握絕對的權力。甚至資方擁有全部決斷權，即車型引入、技術更新和質量控制等造車至關重要的環節。