中國機械工業聯合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他對媒體直言，“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯網企業能代替車企造汽車嗎？他那點錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費者提供一些便捷服務而已。互聯網造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現在更需要實體經濟的發展。”

　　交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪的觀點則更為鮮明，即汽車行業可能會顛覆IT行業。她介紹說，如今在美國或者日本已經興起一種短程通信，并且有了行業標準，也就是在車上安裝專用通信，形成一個兩公里的自主網絡。

　　楊琪表示，如今在日本全國，已經裝了2000多個路測點，它可以接收到車上的信息，這實際上已經形成了移動通信網。如果再來一次中國前幾年的南方冰凍災害，那在全部公網都癱瘓的情況下，這種在車上安裝的短程通信就變成了公網，而且是三大移動運營商之外的一種運營方式。因此，這種形式的車聯網將取代IT行業。

　　中國聯合網絡通信有限公司集團客戶事業部副總經理辛克鐸則持不同觀點，通信為汽車行業擴展了很多服務和應用，所以不存在汽車行業顛覆了IT行業，或者是IT行業顛覆了汽車。“從來沒有一個行業顛覆另一個行業的，而最多的是兩個行業的相互合作、共贏”。在筆者看來，則更加偏向于張小虞和楊琪的觀點。

　　縱觀歷史，許多大型企業都曾經有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終：“藥劑常青樹”三九胃泰的老板曾經親自向政府部門請命造汽車，最終愿望卻未能達成；2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進入汽車業”，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產手機雙雄的寧波波導股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當年創造“手機奇跡”一樣譜寫“汽車”傳奇，但最終杳無音訊......