訊：“消失”近一年的節(jié)能環(huán)保車(chē)補(bǔ)貼終于“重出江湖”。9月11日晚，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部公布了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）推廣目錄（第一批）車(chē)型，28家車(chē)企的163款車(chē)型入圍，將享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼。163款車(chē)型中，自主品牌占比超過(guò)60%。

型免征車(chē)輛購(gòu)置稅。一輛新能源車(chē)可以減免數(shù)千元至近兩萬(wàn)元不等的購(gòu)置稅。除了中央財(cái)政對(duì)新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，一些主要城市對(duì)新能源車(chē)也有本地補(bǔ)貼政策。

7萬(wàn)輛，平均每年推廣量只占市場(chǎng)總量的0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量2萬(wàn)輛，只占0.1%的市場(chǎng)份額。

允許的行駛里程大多無(wú)法滿(mǎn)足人們駕車(chē)旅行的距離要求。在消費(fèi)者不選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的理由中，里程焦慮的比重很大。大家擔(dān)心，在北上廣這樣擁堵的城市，相對(duì)較短的續(xù)航里程會(huì)半路趴窩窩。

　　2．充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏。充電樁設(shè)施主要集中北上廣等大城市，從而限制了新能源汽車(chē)向私人領(lǐng)域的發(fā)展，畢竟私人汽車(chē)不像公共汽車(chē)那樣只在城市內(nèi)運(yùn)行。另外充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也讓消費(fèi)者苦惱，對(duì)于私人轎車(chē)而言，誰(shuí)都不愿意為充—次電跑數(shù)十公里路程，且在充電站里等上一兩個(gè)小時(shí)。

　　3．性?xún)r(jià)比低和可選車(chē)型少。電動(dòng)汽車(chē)使用成本低，但由于電池研發(fā)成本高，使電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不菲，靠政府的補(bǔ)貼減免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策來(lái)刺激銷(xiāo)量終非長(zhǎng)久之計(jì)。市場(chǎng)可選新能源車(chē)車(chē)型少，本土品牌美譽(yù)度低，勾不起消費(fèi)者為環(huán)保埋單的強(qiáng)烈欲望。

　　電動(dòng)汽車(chē)代表了汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，這幾乎已是業(yè)界共識(shí)。但提升電池續(xù)航能力、價(jià)格降低和完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)問(wèn)題都很棘手，因此要取代傳統(tǒng)汽車(chē)的地位，未來(lái)之路任重道遠(yuǎn)！