揭秘特斯拉開放專*背后的終極目的

　　去年一共在全球范圍內售出2.23萬輛Model S的特斯拉，今年期望著能把該數字增至3.5萬輛。據其早前發布的2014年一季度財務報告顯示，特斯拉今年第一季度Model S全球范圍的產量創紀錄地達到7535臺，超預期完成6457輛的交付，并預計第二季度可以交付7500臺Model S。

　　雖然業績有了一定的增長，但研發與產能擴張的問題仍然困擾著馬斯克。公開數據顯示，會計準則統計口徑（GAAP）下，特斯拉虧損5000萬美元，每股虧損0.40美元。

　　更讓投資者擔憂的是，權威金融分析機構標準普爾發布公告稱，將特斯拉（TSLA）非請求評級調整為“B-”。這一評級在業內多數人看來，已然相當于“垃圾股”的級別。

　　在此背景下，特斯拉毅然宣布公開其所有的電動車專*，或多或少有點無奈的意味。另一方面，即便其開放了專*，其跟隨者又有多少？

　　“毫無疑問，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產權專*，其他大型汽車制造商可能會在進入小型電池領域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專*雷同是很困難的事情。”調查公司Navigant Research的分析師薩姆？杰夫表示。事實上，其他電動車生產廠商似乎無意加入到特斯拉的這一電池陣營當中去。

　　眾所周知，特斯拉的電池采用的是松下的三元材料（鎳鈷鋁酸鋰），用的是比較成熟的18650型號（松下這種電池普遍用于筆記本之中）。與電動車電池的主流趨勢不同，特斯拉是唯一一家直接采用18650型鋰離子電池的公司，其他的電動車都用的是大電池。只不過特斯拉需要7000多節18650型鋰電池，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。

　　為此，特斯拉那幾款高達60kWh、85kWh的電池組容量使其運行過程中將會釋放更多的熱量，從而加大了電池組溫度過高引起爆炸的概率，這是特斯拉電池管理系統解決的最為核心的問題之一。但從這兩年間出現的事故來看，特斯拉似乎仍然沒有找到一個完美解決的辦法。

　　“就其電池來說，目前全球只有特斯拉一家在用松下的18650電池，而這種電池的熱穩定性是最差的。像現在日系主流車企如豐田、本田、日產電動車用的是錳酸鋰電池、美系像通用用的是磷酸鐵鋰電池，都是出于電池的安全性能考量。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛對時代周報記者表示。

　　汽車分析師封士明對時代周報記者表示，因為特斯拉用的是松下18650鉛酸鋰電池，安全性與穩定性都存在很大風險。“上市以來有媒體報道過的起火事故就有5起，相對于它2萬輛的銷量來說是偏高的。如果它改用磷酸鐵鋰電池，那就是對自己既有技術路線的否定，而且變相坐實了業內對其電池安全性的質疑，會造成現有車主的反彈。”

　　“另外，新電池的技術、成本、匹配等工作都會拉慢特斯拉的快速擴張步伐，并吞噬其利潤，以及還會引起股市震蕩。這對已被評為垃圾股的特斯拉來說，是肯定要極力避免的。”封士明對時代周報記者說道。

　　雖然特斯拉承諾為Tesla Model S電池組提供8年或是10萬英里的質量保證，最近更是推出一項免費服務計劃，特斯拉將為因保養不善而遭到損耗的電池組提供保修，并將為客戶免費更換相同質量或性能更好的電池，但曾有特斯拉的銷售人員對時代周報記者表示，由于Model S目前才上市2年多，因此也無法準確給出該電池的真正壽命以及更換時間。