在汽車產業顛覆性的百年變革下，電動化、智能化和網聯化不僅改變了傳統汽車產業的商業模式，也在改變著整個汽車產業的生態。記者從正在舉行的第20屆廣州國際汽車展覽會（下稱“第20屆廣州車展”）上了解到，當前中國汽車產業乃至全球汽車產業正呈現出新能源汽車市場滲透率加速提升、汽車技術變革“下半場”競爭加劇、產業價值和生態重構不斷加深的趨勢。

新能源車滲透加速

2022年12月30日開幕的第20屆廣州車展匯聚了國內外眾多知名車企。展會上琳瑯滿目的新技術、新產品，顯示著汽車產業大變革下中國汽車產業百花競放的喜人格局。

新能源汽車作為當前汽車產業變革的“寵兒”，不負眾望地展現出強勁的勢頭，呈現出不斷加速發展的態勢。根據中國汽車工業協會統計，2022年1月到11月，在我國汽車產銷略顯疲態、總體不及預期的情況下，新能源汽車產銷量分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。尤其是2022年11月單月產銷均超過70萬輛，市場占有率高達33.8%。

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。“新能源車銷售繼續保持高速增長，2022年已提前3年完成國家規劃的目標。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠說。

在眾多的業內人士看來，未來幾年新能源汽車發展還將繼續加速。汽車供應商博世中國副總裁蔣健在本屆廣州車展上預測，2023年受需求增加、芯片供應壓力緩解、出口空間提升、商用車市場恢復常態等多種因素影響，汽車行業將會迎來兩位數的增長，整車銷售或將一鼓作氣超過3000萬輛，新能源汽車滲透率也將繼續上升。

比亞迪公司有關負責人說，2022年比亞迪汽車銷售186萬輛，全年同比增長152.5%。“我們經歷過公交車電動化歷程，越到最后，變革的速度越是超出想象。預計長則5年、短則3年，在乘用車領域新能源汽車將可能全面替代燃油車。”

以新能源汽車為代表的產業變革，帶動了汽車產業發展，也為穩經濟做出貢獻。中國機械工業聯合會會長徐念沙說，中國汽車產業有規模以上制造企業超過1.7萬家，用工人數超過400萬人，不僅為世界汽車產業發展做出突出貢獻，也為穩定我國國民經濟基本盤做出重要貢獻。

作為全國汽車產量“第一城”，廣州汽車產業產值在2021年就超過6000億元，占全國11%。廣州市工業和信息化局綜合與政策法規處處長王玉印說，2022年1月到11月，廣州汽車產量292萬輛，同比增長12.5%，產業規模穩居全國第一。新能源汽車產量約28萬輛，同比增長1.2倍，自主品牌表現尤為亮眼。“汽車不僅本身是消費品，同時也是促消費的交通工具。汽車是廣州消費市場表現穩定的‘定盤星’，對恢復經濟增長、推動汽車生產與銷售協同發展、穩住經濟大盤具有舉足輕重的作用。”

“下半場”競爭加劇

“雖然整個產業環境依然充滿了不確定因素，但技術變革不斷演進非常確定。”《汽車觀察》雜志社社長劉小勇說。

從我國汽車產業變革的階段看，汽車電動化已經獲得了充分發展，“下半場”轉型升級的重點在于智能化、網聯化。隨著眾多企業的入場和布局，我國汽車產業變革的“下半場”競爭正不斷加劇。

“隨著傳統車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，產業變局將加速。”王俠說，2023年新能源汽車市場競爭將更加激烈，淘汰賽將加速上演，尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢的造車新勢力，將面臨更加嚴酷的生存壓力。

“集度汽車進入這個賽道后，很多人覺得我們從2021年開始做這件事情會不會特別晚，其實不然。”集度汽車有限公司CEO夏一平說，當前汽車變革可以分為幾個階段，第一階段中國汽車在電動化方面已做得非常充分，電動化已成為不可逆的大趨勢；第二階段則是從電動化走向智能化，在汽車的整體架構、底層算法、軟件甚至硬件架構上都會與現在的汽車有很大差別。在以智能為主打的賽道上，汽車市場將會高速增長。

在中國信息通信科技集團副總裁、總工程師陳山枝看來，新能源汽車競爭上半場的關鍵詞是電動化，下半場是智能化，但智能駕駛單靠單車智能無法實現。一是單車智能感知距離有限，毫米波雷達、激光雷達、攝像頭的感知距離只有200米左右；二是單車智能很難感知其他交通參與者的意圖，造成決策困難；三是伴隨著傳感器數量、算力的提升，自動駕駛成本居高不下。

因此，C-V2X車聯網在智能化中就顯得尤為重要。“網聯提升的感知能力，將未知的不安全場景轉化為已知的安全場景，提升自動駕駛水平。根據車聯網提供的信息，汽車可以輕松應對惡劣天氣、紅綠燈等場景，降低單車智能的成本和算力挑戰。”陳山枝說。

百度車路協同首席科學家王淼也認為，C-V2X車聯網技術將成為中國特色智能化解決方案。隨著基礎設施方面的整體規劃以及以C-V2X車聯網技術為核心的技術發展，通過車與車之間、車與路之間信息的互相共享和協調，可形成更加安全、高效的通行方式，車路協同方案已經成為具備中國特色的自動駕駛解決方案。

“通過C-V2X，我們可以將智能化的路、智能化的車、智能化的家相連接，打造以車為中心的智能物聯網的生活。”王淼說，但智能網聯技術需要鏈接車和路、車和車，這需要加強車聯網領域的標準建設。

為應對產業變革，剛發布了“萬億計劃”的廣汽集團董事長曾慶洪說，電動化的堅實基礎正加速推動汽車行業駛入決勝未來的智能化下半場。廣汽集團已在研發領域投入300億元，在“十四五”期間還將針對新能源智能網聯車型、技術、供應鏈等領域繼續投資850億至1000億元。

不僅企業在布局，各汽車產業聚集地也在布局。據廣州市工業和信息化局介紹，2022年6月國務院印發的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》賦予廣州“打造智能網聯汽車產業鏈和智慧交通產業集群”的發展定位。乘著粵港澳大灣區規劃和南沙方案的政策東風，廣州將聚焦汽車產業鏈的核心環節固強補弱，打造具有國際競爭力的萬億級“智車之城”，引領帶動粵港澳大灣區成為世界領先的汽車產業新高地。

產業重構正在加深

方興未艾的智能化、電動化浪潮下，汽車正在從交通工具向超級移動智能終端進化，軟件成為汽車實現智能化的基礎。軟件定義汽車不僅改變了傳統汽車產業的商業模式，也在改變著整個汽車產業的生態。

曾慶洪認為，當前汽車行業正處于百年未有之大變局，以5G、云計算、人工智能為代表的科技創新成為影響整個行業的最重要變量，汽車從傳統單一的載人工具，轉變為先進出行科技集群融合、海量多元數據匯集流動、綠色能源供儲一體化的載體性平臺，逐漸呈現低碳化、智能化發展趨勢，新一輪產業變革正在蓬勃發展。

北汽集團原董事長徐和誼說，當能源革命帶動汽車產業革命，當“軟件定義汽車”成為業界共識，新的汽車產業鏈、價值鏈已開始發生重構，電動化、智能化、網聯化三大新供應鏈已逐步成為汽車價值創造的主要環節，而內燃機、變速器等傳統供應鏈正在加速變化，汽車企業在產業鏈上下游的核心地位也在發生變化，整車企業對價值鏈的掌控力度有所減弱，而在動力電池、汽車芯片等領域的重要供應商卻掌握了越來越大的話語權。

“過去是主機廠年年逼著零部件供應商降價，現在卻倒過來，是芯片、電池廠家率先漲價，整車企業卻只能被動跟隨，或者咬牙自行消化成本的上升。”徐和誼說。

新能源汽車產業已經成為與資本市場密切融合、相互賦能的重要產業，新的產業賽道誕生了全新的產業增值觀念與資產估值邏輯。穩定的銷量、豐厚的利潤，甚至悠久的品牌，再也無法成為傳統燃油車企的護身符，只有面向未來的巨大發展潛力，才是高估值、高溢價的基礎。

多名車企負責人認為，汽車行業傳統的“鏈式”供應關系，正在向開放融合的“網狀”產業生態轉變，從硬件芯片，到軟件操作系統的開發，再到數據算力、信息安全建設，汽車產業邊界進一步突破和重構，生態化融合協同已大勢所趨。

變革也意味著機會。廣汽集團總經理馮興亞說，在未來轉型的方向上、在未來的道路上，只要新的技術來了、需求來了，就會有爆發。“對2023年廣汽自主品牌的發展我充滿信心，對中國汽車行業的增長我也有信心。”

不僅企業看到機會和信心，各地政府也看到了機會和信心。“作為汽車生產重鎮，廣州堅持‘制造業當家、制造業立市’，提出逐步將汽車產業規模提升至1.5萬億元，從‘汽車之城’向萬億級‘智車之城’發力的重要任務。相信跨產業鏈間融合創新必將給廣州乃至粵港澳大灣區先進制造業產業集群高質量發展提供強大動力。”王玉印說。