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核心提示：伴隨著新能源汽車市場的快速增長，中國汽車產業也開始由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場。
錨定電動化智能化網聯化 汽車產業升級提速
中國工業報記者 馬艷
在一系列政策的加持下，我國新能源汽車產業抓住發展機遇迅速崛起。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-10月,新能源汽車產銷量分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。出口方面，新能源汽車今年前十個月出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
伴隨著新能源汽車市場的快速增長，中國汽車產業也開始由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在第12屆中國汽車論壇上表示，中國式現代化建設，離不開汽車強國支持。在新時代背景下，著眼未來發展，中國汽車產業將把握電動化、智能化和網聯化發展的重要機遇期，著力產業鏈供應鏈體系健全完善，全力加快產業升級和高質量發展。
新能源汽車占有率有望接近40%
中國新能源汽車市場走勢報告顯示：今年10月，中國新能源汽車滲透率環比升至29.4%；1—10月，中國新能源汽車累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，當新能源汽車市場占有率超過20%的臨界點后，整個市場就進入快速發展的階段；占有率達到40%后，將對燃油汽車的替代性方面產生質的變化。
根據我國汽車市場發展的非線性規律性特征，王青做出判斷：大概到2025年，我國新能源汽車市場規模將會達到1200萬輛，市場占有率有望接近40%。
長安汽車股份有限公司戰略規劃部總經理吳濤對于新能源汽車的發展前景也十分看好。“純電動作為新能源的主流動力形態，還將持續快速發展。”吳濤分析稱，主要原因在于一是政策推動，一系列補能設施的建設、免征購置稅文件的持續出臺都將持續推動純電的發展；二是“雙碳”戰略和中國能源結構調整，純電動汽車在2035年成為新售車輛的主流，這是中國汽車產業明確提出的規劃和目標；三是規模化生產將帶來新能源汽車產品的成本下降。
進入智能汽車3.0時代
公開數據顯示，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用。
“汽車行業會進入到智能汽車3.0時代，是一個智能化的時代。”集度智駕負責人王偉寶表示，汽車行業會進入到完全無人化的狀態，未來一段時間，整個汽車行業的競爭已經不會是圍繞動力來競爭，更多在智能化、智能駕駛、智能座艙。未來整個汽車公司的核心競爭力，也會從動力底盤的開發轉到駕馭AI的技術、駕馭更強力的算法、算力，包括大數據的使用等等。
王偉寶認為，在智能網聯方面，未來的汽車應該具備三個主要的特征：自由移動、自然交流、自我成長。在自由移動上，未來汽車應該有高階的智能駕駛能力，它可以點到點、端到端，一鍵進入智能駕駛狀態；在自然交流上，未來汽車應該有更加智能化的交互，包括車內通過屏幕、手勢、語音跟人進行更加無感的交互，甚至是一些主動的交互；在自我成長方面，通過智能化、數據驅動，汽車應該會依據數據驅動、自我學習，實現千人千面的狀態。在三個主要特征之下，最終的產品將實現最沉浸的座艙、最輕松的智駕。
吳濤則認為，新汽車將逐步向類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”轉變，會成為繼電腦、智能手機之后下一個規模平臺型的產品，并加速與能源、科技、信息通信、智能終端等行業疊加融合。
標普全球汽車、中國汽車供應鏈與汽車技術預測、車聯網首席分析師李凡妮表示，2021年我國網聯車有接近1500萬輛，未來會繼續以9%的年復合增長率持續增長，在2028年有望達到2500萬輛。
積極推動補鏈強鏈
在汽車加速走向新能源化、智能化的過程中，盡管仍有很大的發展機遇，但面臨的挑戰也不容忽視。
德勤管理咨詢中國戰略與業務設計合伙人劉宇瑞表示，一是新興技術不斷涌現、加持，無論是整車企業還是生態鏈上的科技企業，都在包括自動駕駛、智能座艙、芯片、電池等領域進行重點投資。二是消費者的轉變。當下消費者越來越年輕化，90后和00后變成主要的購車群體，他們追求個性化、極致的體驗、科技感的感知，訴求跟以往的消費者有很大的區別。三是越來越多的跨界企業進入到這個賽道，互聯網企業、ICT企業、電子部件的制造企業都進入這個賽道參與競爭。四是越來越多的“黑天鵝”事件出現，包括疫情、地緣政治帶來了非常多的困擾。
面對挑戰，業內人士紛紛給出了建議。吳濤表示，“面對可能出現的‘灰犀牛’或者‘黑天鵝’，主機廠必須都有避險的方案，或將其考慮到戰略中。企業得有自己的預案。”
吳濤認為，企業必須做好三件事：一是聚焦，將資源聚焦在最關鍵、最亟待掌握的核心技術、研發上；二是開放合作，擴大朋友圈，在跨界融合下共同尋找新的商業模式、合作方式；三是人才，這將是整個閉環中最為關鍵的一環。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮則建議，要積極推動補鏈強鏈工作，形成產能備份和多元化供給方案；積極利用行業資源和生態鏈內企業資源，設置專項攻關計劃，補齊核心技術、關鍵材料等領域短板。同時，通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關，早日實現技術突破；發揮大企業引領支撐作用，與專精特新企業深度協作，構建新型研發機制和體系。此外，推行核心技術攻關的長期主義，深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量，可聯合高校、科研機構實施開展聯合攻關，分工協同形成最終的合力。
中國工業報記者 馬艷
在一系列政策的加持下，我國新能源汽車產業抓住發展機遇迅速崛起。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-10月,新能源汽車產銷量分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。出口方面，新能源汽車今年前十個月出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
伴隨著新能源汽車市場的快速增長，中國汽車產業也開始由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在第12屆中國汽車論壇上表示，中國式現代化建設，離不開汽車強國支持。在新時代背景下，著眼未來發展，中國汽車產業將把握電動化、智能化和網聯化發展的重要機遇期，著力產業鏈供應鏈體系健全完善，全力加快產業升級和高質量發展。
新能源汽車占有率有望接近40%
中國新能源汽車市場走勢報告顯示：今年10月，中國新能源汽車滲透率環比升至29.4%；1—10月，中國新能源汽車累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，當新能源汽車市場占有率超過20%的臨界點后，整個市場就進入快速發展的階段；占有率達到40%后，將對燃油汽車的替代性方面產生質的變化。
根據我國汽車市場發展的非線性規律性特征，王青做出判斷：大概到2025年，我國新能源汽車市場規模將會達到1200萬輛，市場占有率有望接近40%。
長安汽車股份有限公司戰略規劃部總經理吳濤對于新能源汽車的發展前景也十分看好。“純電動作為新能源的主流動力形態，還將持續快速發展。”吳濤分析稱，主要原因在于一是政策推動，一系列補能設施的建設、免征購置稅文件的持續出臺都將持續推動純電的發展；二是“雙碳”戰略和中國能源結構調整，純電動汽車在2035年成為新售車輛的主流，這是中國汽車產業明確提出的規劃和目標；三是規模化生產將帶來新能源汽車產品的成本下降。
進入智能汽車3.0時代
公開數據顯示，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用。
“汽車行業會進入到智能汽車3.0時代，是一個智能化的時代。”集度智駕負責人王偉寶表示，汽車行業會進入到完全無人化的狀態，未來一段時間，整個汽車行業的競爭已經不會是圍繞動力來競爭，更多在智能化、智能駕駛、智能座艙。未來整個汽車公司的核心競爭力，也會從動力底盤的開發轉到駕馭AI的技術、駕馭更強力的算法、算力，包括大數據的使用等等。
王偉寶認為，在智能網聯方面，未來的汽車應該具備三個主要的特征：自由移動、自然交流、自我成長。在自由移動上，未來汽車應該有高階的智能駕駛能力，它可以點到點、端到端，一鍵進入智能駕駛狀態；在自然交流上，未來汽車應該有更加智能化的交互，包括車內通過屏幕、手勢、語音跟人進行更加無感的交互，甚至是一些主動的交互；在自我成長方面，通過智能化、數據驅動，汽車應該會依據數據驅動、自我學習，實現千人千面的狀態。在三個主要特征之下，最終的產品將實現最沉浸的座艙、最輕松的智駕。
吳濤則認為，新汽車將逐步向類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”轉變，會成為繼電腦、智能手機之后下一個規模平臺型的產品，并加速與能源、科技、信息通信、智能終端等行業疊加融合。
標普全球汽車、中國汽車供應鏈與汽車技術預測、車聯網首席分析師李凡妮表示，2021年我國網聯車有接近1500萬輛，未來會繼續以9%的年復合增長率持續增長，在2028年有望達到2500萬輛。
積極推動補鏈強鏈
在汽車加速走向新能源化、智能化的過程中，盡管仍有很大的發展機遇，但面臨的挑戰也不容忽視。
德勤管理咨詢中國戰略與業務設計合伙人劉宇瑞表示，一是新興技術不斷涌現、加持，無論是整車企業還是生態鏈上的科技企業，都在包括自動駕駛、智能座艙、芯片、電池等領域進行重點投資。二是消費者的轉變。當下消費者越來越年輕化，90后和00后變成主要的購車群體，他們追求個性化、極致的體驗、科技感的感知，訴求跟以往的消費者有很大的區別。三是越來越多的跨界企業進入到這個賽道，互聯網企業、ICT企業、電子部件的制造企業都進入這個賽道參與競爭。四是越來越多的“黑天鵝”事件出現，包括疫情、地緣政治帶來了非常多的困擾。
面對挑戰，業內人士紛紛給出了建議。吳濤表示，“面對可能出現的‘灰犀牛’或者‘黑天鵝’，主機廠必須都有避險的方案，或將其考慮到戰略中。企業得有自己的預案。”
吳濤認為，企業必須做好三件事：一是聚焦，將資源聚焦在最關鍵、最亟待掌握的核心技術、研發上；二是開放合作，擴大朋友圈，在跨界融合下共同尋找新的商業模式、合作方式；三是人才，這將是整個閉環中最為關鍵的一環。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮則建議，要積極推動補鏈強鏈工作，形成產能備份和多元化供給方案；積極利用行業資源和生態鏈內企業資源，設置專項攻關計劃，補齊核心技術、關鍵材料等領域短板。同時，通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關，早日實現技術突破；發揮大企業引領支撐作用，與專精特新企業深度協作，構建新型研發機制和體系。此外，推行核心技術攻關的長期主義，深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量，可聯合高校、科研機構實施開展聯合攻關，分工協同形成最終的合力。
