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核心提示：曾經的汽車還是一個純粹由機械組成的系統，如今，它的電子化程度越來越高。近年來，我們發現所有的汽車創新技術中，無論是動力
曾經的汽車還是一個純粹由機械組成的系統，如今，它的電子化程度越來越高。近年來，我們發現所有的汽車創新技術中，無論是動力總成，還是底盤懸架、抑或信息娛樂系統，都與電子相關。“汽車電子化程度越高，車內馬達數量就越多”、“娛樂信息系統對存儲器的需求將日益增長”，蓋世汽車網記者在采訪東芝電子（中國）有限公司技術統括部高級經理黃文源時，他如是說到。
雖然，筆者很小就知道了東芝這家企業，TOSHIBA的廣告也在電視里經常播出，然而，對于其在汽車電子領域的認知并不如飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦等企業那么多。關于這點，黃文源向蓋世汽車網記者解釋到：“其實東芝在汽車電子行業的歷史很長，上世紀40年代起就開始進入該領域。問題在于，原來的產品都是針對客戶專用的。例如，豐田、本田等會委托我們做一些產品。也就是說，這些產品都是針對某一個車企專用的，而不是通用型的，因此無法對外宣傳，所以造成了知名度不高的情況。”
此外，黃文源指出，隨著汽車自動化程度和電子化程度變高，市場變大了，所以東芝也有相應的通用型產品，可以同時供應多家整車廠。這樣一來，就不用根據每個公司的不同需求去分別開發，開發的成本也能降低。
馬達、存儲器需求增大
在蓋世舉辦的“走進上汽”活動中，東芝電子展示了電子水泵。黃文源告訴蓋世汽車網記者，汽車電子化進程加快，使得車內的馬達數量大幅上升。一般一輛汽車內會采用60-150個馬達。電動座椅、電動門窗、雨刮器、智能大燈、EPS、水泵、油泵等等系統都需要用到馬達。此次展示的電子水泵驅動方案有兩個優勢，其一，從水泵的驅動馬達上來說，它采用三相無刷無傳感器馬達，相比普通有刷馬達水泵，它的使用壽命更長，更為節能。其二，從驅動電路上來說，東芝的馬達驅動電路TB9061內置了三相馬達控制邏輯，無需MCU也能獨立工作，大大簡化了三相無刷無傳感器水泵的開發難度。
此外，車內娛樂信息系統的增多，使得信息傳輸量更大，這就需要更為強大的存儲器。此前，東芝的存儲器產品主要針對手機等應用，而現在，其存儲器產品可用于汽車級應用。黃文源指出，手機與汽車應用的區別在于，可靠性和生命周期。例如eMMC存儲器，在手機中的耐溫范圍要求是 0 – 70℃，而在汽車應用中需要耐受零下40℃到85℃的溫度。不過，存儲器產品的更新換代周期可能為1-2年，而汽車的生命周期有5-8年甚至更久，迭代周期不匹配是目前車內存儲產品的最大障礙。
儀表多功能化與圖像識別高性能化
黃文源說，車載娛樂信息領域是東芝電子的強項。為縮短一級零部件供應商的產品開發周期；加快其產品上市時間，東芝電子及其旗下的開發公司不僅為航盛、天寶、德賽等國內廠商，以及偉世通、德爾福、哈曼等國際集團提供優質的車用半導體器件，而且還提供強大的技術支持及解決方案。其產品最終用于大眾、通用、上汽等車企旗下的車型中。2007年金融危機席卷而來，而2008年公司的汽車音響用器件包括CD伺服、單片機、解碼芯片、功放電路業務不僅沒有受到影響，反而實現了大幅增長。當然，隨著技術進步，如今的中控臺上CD機的身影逐漸減少，都集成在和導航一體的觸控屏中，而另一方面，儀表板上的顯示功能越來越多。這方面，東芝同樣擁有解決方案。下圖中就是其最新的全虛擬儀表和混合型儀表的解決方案。
黃文源表示，由于汽車儀表從傳統儀表向數字儀表轉換的趨勢由歐洲引領，因此，東芝公司也是最先開始為歐洲市場上的車型提供方案。包括寶馬5、6、7系等許多世界著名的車型中都出現了東芝數字儀表專用集成電路Capricorn家族的身影，在歐洲市場的占有率高達46%。
在主動安全方面，蓋世汽車網記者了解到，東芝公司從上世紀末就開始研發相關產品—Visconti。2003年，其第一代Visconti已經應用在了日本著名車廠的車型中。2011年，公司又推出了Visconti的換代產品，Visconti2（TMPV7500）系列的汽車專用圖像識別處理器。TMPV7506XBG產品中加入了東芝圖像處理加速器，非常適合對于人體進行辨認，除了能在白天監測行人之外，也具備夜視功能。全新的處理器支持彩色攝像頭輸入，不僅能識別監測目標的色調，而且能辨認交通燈和交通標志等。在僅僅兩年之后，東芝又推出了具有兩個Cortex A9核的Visconti3圖像識別芯片，在Visconti2的基礎上大大增強了它的浮點運算能力。黃文源表示，目前的絕大多數項目在國外開發，國內生產。但國內很多客戶也對此產品表現出了濃厚的興趣，并逐漸開始投入研發力量，但最大的難點在于，中外道路狀況、交通標識以及行人的交通習慣等不盡相同，給識別算法軟件的開發帶來了較大的難度，現正通過增加技術支持力量加以解決。
黃文源強調，從全球范圍來看，中國已連續多年成為汽車產量第一大國，汽車電子部件的市場需求巨大，但由于汽車電子產品的技術難度較高且研發周期較長、投入較大，所以，目前中國汽車電子產品的國內研發比例較低，特別是在前裝市場及安全相關領域。但正因為如此，對于中國國內具有研發能力的企業及開發公司來說存在著一個極大的潛在市場。東芝為了能夠進入這個巨大的潛在的市場，將汽車電子作為其業務的重點領域之一，特別是在中國不斷推出適合中國客戶要求的高可靠性車載級產品，為此專門去進行了AECQ100和TS16949認證—這對于日本市場是不需要的，因為他們自己有一套更嚴苛的標準。筆者覺得，相比一些曾經接觸過的日系汽車零部件企業，東芝電子并不顯得“高冷”，或許因為這一點，其將在中國走得更遠
