受國家汽車政策刺激，國內微車行業增長勢頭顯著。數據顯示，2009年，國內微車銷量為195萬輛，同比增幅超過83%，今年以來這種勢頭也沒有縮減。作為國內微車行業的領先企業，五菱集團的微車2009年的銷量已經超過10萬輛，同比增長速度在1倍以上。五菱集團董事長孫少立在接受證券時報記者專訪時表示，集團未來將在新能源汽車上扮演重要角色，此外，還深入探討了集團的微車業務發展戰略以及未來的發展藍圖。

　　證券時報：國家汽車政策刺激對集團業務有何影響？

　　孫少立：國家汽車政策都屬于正面政策，給集團業務發展提供利好支持以及提供了寬松的業務環境，對集團有正面的刺激作用。集團在現有業務基礎上，未來還將在新能源汽車方面有新的戰略規劃。由于集團開展新能源汽車業務較早，此外，集團是國內首家獲得小型電動卡車以及小型汽車生產資格證的企業，因此預計將在未來在新能源汽車上扮演重要角色。另外，根據中央制定的新能源汽車戰略目標，未來10年新能源汽車將占汽車總量四分之一，即約500萬輛。集團的新能源汽車開發類型主要是小型的中低速電動卡車、電動小巴。根據過往集團在小巴業務方面的經驗，將率先在二三線地級城市進行推廣。

　　證券時報：國內微車行業的發展現狀如何？是否已存在產能過剩風險？如何看待未來微車行業的發展？

　　孫少立：在國家汽車下鄉等系列政策出臺后，微車行業2009年出現爆發性增長，2010年增速雖然有所放緩，但是長期增長的趨勢不變。在這種背景下，許多資本和資源流自然地流向了該細分市場，但是不能單純用一個靜態的眼光去評價目前是否出現產能過剩，而是需要放在一個發展的背景去看待。由于中國經濟發展不平衡，成熟地區汽車增長或許放緩或者停滯，但是在新興市場中對汽車還存在旺盛的需求。五菱在微車行業中處于領先地位，對某些企業來說，產能過剩早已存在，但是對于某些具有競爭力的企業而言，是會根據市場需要不斷增加自己能力。

　　證券時報：調高最低工資對五菱集團影響如何？鋼鐵等原材料上升有何影響？

　　孫少立：調高最低工資對所有企業都有不同程度的影響。而對于集團而言，始終把提高效率作為公司運營管理的目標。此外，效率和相對目標比單純薪酬漲幅重要。因此即使人工成本上漲，對公司的利潤沖擊也不大。長期而言，我們將用戰略的眼光和手段來控制人工成本的持續增加。此外，原材料的升降并不是最重要的，重要的是對盈利模式的控制。

　　證券時報：能否詳細談談五菱集團通過采取什么樣的手段提高營運效率？

　　孫少立：一是通過在制造工藝中適當引入自動化；二是調整管理作業流程，合并或者優化一些作業模塊，在減少人力的同時不影響最后的產出；三是在比較成本比較有優勢的情況下進行部分業務外包。目前公司一些低價值的業務比如物流、餐飲等都外包了。

　　證券時報：未來集團發展戰略是什么？能否預計公司未來的盈利水平？

　　孫少立：集團的制造體系在國內的微車行業里面是比較著名的低成本制造策略，這包括低成本的人工、簡單化的過程控制以及工藝裝備，但是整個供應鏈的管理需要依據毛利率控制原則。公司上半年的毛利增長也得益于公司一系列的管治措施，包括一整套財務以及流程管理。未來公司將繼續優化業務管理模式，在保持低成本制造的策略基礎上，保持一定的應變能力，并采取新的制造工藝。此外，隨著公司經營規模的擴大，目前規模效益已經比較明顯。

　　此外，微車不是集團的主要業務，目前我們的整車業務是基于上汽通用五菱的技術平臺進行改裝的專用車。因此五菱集團的銷售和上汽通用五菱的銷售體系大部分重合，只有一些特殊用車銷售不同，而上汽通用五菱強大的銷售網絡也有利于五菱集團提升業務。此外，并不會造成產品競爭，他們發展標準主干產品，我們主要針對特有的小眾市場。目前公司的整車廠按照10萬至15萬量的規模進行規劃，目前已經投產5萬輛，以后新能源整車也將是我們的戰略發展方向。