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在與記者近1個小時的談話中，中國齒輪專業協會秘書長王聲堂不時流露出他內心深處的憂慮，“雖然經過近五年的努力，齒輪行業大部分的自主權仍掌控在我們手中，但今后能否保持卻是個未知數。”
“如果喪失了對中國齒輪行業的自主權，那么推進中國成為齒輪制造強國與出口大國的目標就只能是一句空話。”王聲堂認為這絕非危言聳聽。
“包括齒輪在內的中國裝備制造業正處于危險的臨界點”
隨著產業規模躋身世界前列，中國已成為名副其實的齒輪制造大國，但整體技術水平與先進國家相比差距仍大。為縮短距離，我們越來越多的企業選擇與國外公司進行合資合作，希望借此學習、引進人家先進的技術與管理，提升自己。王聲堂認為這條道路是正確的，有利于行業的進步。“我們主張市場開放，歡迎國外公司進入中國市場，參與競爭，甚至可以占去一部分市場。像德國SEW公司等一批國外獨資企業的進入，就激活了中國工業通用變速箱市場，形成了國際品牌與國內品牌激烈競爭的格局，推動了我國工業變速箱產品較快發展，部分產品達到了國際水平，并出口歐美市場；促進了一大批以浙江萬杰為代表的江浙民營企業的迅速崛起。”
王聲堂指出，所有成熟的資本主義國家的貿易都是開放的，不拒絕國外公司進來投資辦廠，但這些國家都嚴格控制一個臨界點，這就是大多不允許外方的獨資、合資企業占據自己產業的主導地位。但令王聲堂感到困惑的是，我們國家在這方面的相關政策、法規、輿論導向都不明確。特別是一些地方政府將吸引外資作為一項業績，提出“你辦企業我收稅，你開工廠我就業”，拿出當地較好的資源、企業跟人家合資，甚至賣給別人，讓人家控股、獨資。王聲堂認為這是一種危險的傾向。“一個產業不開放就沒有進步，沒有希望，但如果不計后果、不計成本的過度合資、獨資，就有可能喪失自主權、話語權，這是很危險的。因為產業自主問題在某種程度上可以說是一個國家戰略問題，尤其是裝備制造業關系到國家的經濟安全。我們不是沒有這樣的教訓，一些產業已經淪落到受制于人的地步了。”
王聲堂認為齒輪行業同樣存在著受制于人的危險。最弱的是汽車自動變速箱，直到今天，中國汽車自動變速箱市場仍然完全被外國公司壟斷，核心技術在別人手里，我們沒有發言權。2001年進口汽車自動變速箱達4.8億美元，2002年進口額6億美元，2003年進口額8.6億美元，2004年進口額達到11.6億美元，預計五年之后，一半以上的轎車將采用自動變速箱，市場潛力巨大。為獨霸市場，國外企業既不愿與中國企業合作開發生產，更不愿意把這項技術轉讓給中國企業。近年來，我們的自主開發雖取得了階段性的成果，但由于大多數的轎車企業都是合資與獨資，其轎車自動變速箱自然選擇的也是國外品牌。可以預見，中國汽車自動變速箱的產業化道路仍將漫長而曲折。
工業通用變速箱則是我們與外國公司競爭最激烈的領域。美、德等知名跨國公司均已在中國建廠設點，德國SEW更是雄心勃勃。據了解，SEW已在中國建立了3個生產基地，今年將完成10億元的銷售收入，并向著40億元目標邁進。以萬杰公司為代表的一批江浙民營企業不畏強手，已把目光瞄準了SEW，準備在向其學習的過程中發展壯大自己。隨著差距逐漸縮短，競爭也將加劇。
工業專用變速箱雖然我們目前占據著百分之七八十的市場，但國外公司一直虎視眈眈。這一領域以國企為主，他們有的經過幾十年的積淀，掌控著行業最優的技術、人力、市場資源，他們下一步的改制至關重要，既關系到企業的命運，也關系到行業的安危。
王聲堂希望企業一定要明確合資的目的：把外國公司請進來是讓它當你的老師，通過學習，實現超越，并最終占據主導。“就如奧運會田徑賽場上的跑道，我們與對手應各跑一道，不要到最后，我們中國齒輪行業這條跑道沒有了，全給人家占了。如果中國的齒輪行業淪落到受制于人的境地，那將使我們這些搞齒輪的人感到悲哀。”
“要當齒輪強國，就必須過自主開發這個關”
“任何一個產業如果只有產品的制造能力而沒有自主開發能力，那就只能是人家的制造工廠和打工仔。即使人家在你這里設立研發機構，也只不過是借你的腦，研發成果、知識產權還是人家的。因此，要成為齒輪制造強國、出口大國，就必須過自主開發這個關。”王聲堂旗幟鮮明地擺出了他的觀點。
令王聲堂欣慰的是，經過近十年的奮斗，中國齒輪行業的許多門類產品在引進消化的基礎上已有了一定的自主創新，有不少還在市場上占據著主導地位。如車輛驅動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機，大部分已能滿足國內配套需要；汽車手動變速箱（含重、中、輕、微）、轎車變速箱、摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱、農機變速傳動的配套可基本立足國內，并有部分出口；以南高齒、重齒、杭州前進、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司等為代表的高速重載齒輪傳動制造企業，為我國大型裝備的自主配套做出了貢獻。
而中國齒輪行業最薄弱的一環———汽車自動變速箱將是齒協下一步主攻的重點。王聲堂希望企業一方面結合國情，通過交流、引進、合作、借鑒等多種方式向發達國家學習；另一方面應按市場經濟原則組織起來，集中行業優勢，大力協作，走共同開發道路，全力推動自動變速箱開發的市場化進程。
此外，隨著科研院所走向市場，行業共性技術的研究目前處于缺位的狀態。共性技術如果不搞上去，自主開發之路會變得更為漫長、艱辛。王聲堂認為今后共性技術的研究應由國家、行業、企業共同承擔，齒輪協會正在策劃和機械工業聯合會一起，認證一批行業實驗室、研究中心。
今年年底，齒輪行業還將推出并表彰一批創造國際先進與國內領先新產品的科技帶頭人，讓這些人帶動企業乃至整個行業的自主開發.
“如果喪失了對中國齒輪行業的自主權，那么推進中國成為齒輪制造強國與出口大國的目標就只能是一句空話。”王聲堂認為這絕非危言聳聽。
“包括齒輪在內的中國裝備制造業正處于危險的臨界點”
隨著產業規模躋身世界前列，中國已成為名副其實的齒輪制造大國，但整體技術水平與先進國家相比差距仍大。為縮短距離，我們越來越多的企業選擇與國外公司進行合資合作，希望借此學習、引進人家先進的技術與管理，提升自己。王聲堂認為這條道路是正確的，有利于行業的進步。“我們主張市場開放，歡迎國外公司進入中國市場，參與競爭，甚至可以占去一部分市場。像德國SEW公司等一批國外獨資企業的進入，就激活了中國工業通用變速箱市場，形成了國際品牌與國內品牌激烈競爭的格局，推動了我國工業變速箱產品較快發展，部分產品達到了國際水平，并出口歐美市場；促進了一大批以浙江萬杰為代表的江浙民營企業的迅速崛起。”
王聲堂指出，所有成熟的資本主義國家的貿易都是開放的，不拒絕國外公司進來投資辦廠，但這些國家都嚴格控制一個臨界點，這就是大多不允許外方的獨資、合資企業占據自己產業的主導地位。但令王聲堂感到困惑的是，我們國家在這方面的相關政策、法規、輿論導向都不明確。特別是一些地方政府將吸引外資作為一項業績，提出“你辦企業我收稅，你開工廠我就業”，拿出當地較好的資源、企業跟人家合資，甚至賣給別人，讓人家控股、獨資。王聲堂認為這是一種危險的傾向。“一個產業不開放就沒有進步，沒有希望，但如果不計后果、不計成本的過度合資、獨資，就有可能喪失自主權、話語權，這是很危險的。因為產業自主問題在某種程度上可以說是一個國家戰略問題，尤其是裝備制造業關系到國家的經濟安全。我們不是沒有這樣的教訓，一些產業已經淪落到受制于人的地步了。”
王聲堂認為齒輪行業同樣存在著受制于人的危險。最弱的是汽車自動變速箱，直到今天，中國汽車自動變速箱市場仍然完全被外國公司壟斷，核心技術在別人手里，我們沒有發言權。2001年進口汽車自動變速箱達4.8億美元，2002年進口額6億美元，2003年進口額8.6億美元，2004年進口額達到11.6億美元，預計五年之后，一半以上的轎車將采用自動變速箱，市場潛力巨大。為獨霸市場，國外企業既不愿與中國企業合作開發生產，更不愿意把這項技術轉讓給中國企業。近年來，我們的自主開發雖取得了階段性的成果，但由于大多數的轎車企業都是合資與獨資，其轎車自動變速箱自然選擇的也是國外品牌。可以預見，中國汽車自動變速箱的產業化道路仍將漫長而曲折。
工業通用變速箱則是我們與外國公司競爭最激烈的領域。美、德等知名跨國公司均已在中國建廠設點，德國SEW更是雄心勃勃。據了解，SEW已在中國建立了3個生產基地，今年將完成10億元的銷售收入，并向著40億元目標邁進。以萬杰公司為代表的一批江浙民營企業不畏強手，已把目光瞄準了SEW，準備在向其學習的過程中發展壯大自己。隨著差距逐漸縮短，競爭也將加劇。
工業專用變速箱雖然我們目前占據著百分之七八十的市場，但國外公司一直虎視眈眈。這一領域以國企為主，他們有的經過幾十年的積淀，掌控著行業最優的技術、人力、市場資源，他們下一步的改制至關重要，既關系到企業的命運，也關系到行業的安危。
王聲堂希望企業一定要明確合資的目的：把外國公司請進來是讓它當你的老師，通過學習，實現超越，并最終占據主導。“就如奧運會田徑賽場上的跑道，我們與對手應各跑一道，不要到最后，我們中國齒輪行業這條跑道沒有了，全給人家占了。如果中國的齒輪行業淪落到受制于人的境地，那將使我們這些搞齒輪的人感到悲哀。”
“要當齒輪強國，就必須過自主開發這個關”
“任何一個產業如果只有產品的制造能力而沒有自主開發能力，那就只能是人家的制造工廠和打工仔。即使人家在你這里設立研發機構，也只不過是借你的腦，研發成果、知識產權還是人家的。因此，要成為齒輪制造強國、出口大國，就必須過自主開發這個關。”王聲堂旗幟鮮明地擺出了他的觀點。
令王聲堂欣慰的是，經過近十年的奮斗，中國齒輪行業的許多門類產品在引進消化的基礎上已有了一定的自主創新，有不少還在市場上占據著主導地位。如車輛驅動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機，大部分已能滿足國內配套需要；汽車手動變速箱（含重、中、輕、微）、轎車變速箱、摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱、農機變速傳動的配套可基本立足國內，并有部分出口；以南高齒、重齒、杭州前進、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司等為代表的高速重載齒輪傳動制造企業，為我國大型裝備的自主配套做出了貢獻。
而中國齒輪行業最薄弱的一環———汽車自動變速箱將是齒協下一步主攻的重點。王聲堂希望企業一方面結合國情，通過交流、引進、合作、借鑒等多種方式向發達國家學習；另一方面應按市場經濟原則組織起來，集中行業優勢，大力協作，走共同開發道路，全力推動自動變速箱開發的市場化進程。
此外，隨著科研院所走向市場，行業共性技術的研究目前處于缺位的狀態。共性技術如果不搞上去，自主開發之路會變得更為漫長、艱辛。王聲堂認為今后共性技術的研究應由國家、行業、企業共同承擔，齒輪協會正在策劃和機械工業聯合會一起，認證一批行業實驗室、研究中心。
今年年底，齒輪行業還將推出并表彰一批創造國際先進與國內領先新產品的科技帶頭人，讓這些人帶動企業乃至整個行業的自主開發.
