在剛剛過去的低迷的2012年，許多事情值得我們記憶。有的高山仰止，有的出人意料，有的耐人尋味，有的發(fā)人深省，有的大快人心，也有的讓人感嘆——奈何，奈何！

一幕又一幕，都是我們?cè)��?jīng)走過的足跡。重溫舊日足跡，能夠讓今日的腳步更加沉著、更加穩(wěn)健、更加理智、更加堅(jiān)定。正所謂，“前事不忘，后事之師”。

最熱門的事件

海外并購

2012新年伊始，三一重工和柳工就奏響了海外并購的凱旋樂章。三一重工1月31日宣布，以3.24億歐元的價(jià)格收購德國普茨邁斯特，4月27日完成交割。同為國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)龍頭企業(yè)的柳工，也于1月31日宣告敲定對(duì)波蘭HSW工程機(jī)械業(yè)務(wù)單元項(xiàng)目的收購。此后的一年中，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)海外并購繼續(xù)風(fēng)起云涌、波瀾四起。

關(guān)于收購薩博的故事，足以寫成一本書。2012年6月，中日合資的瑞典國家電動(dòng)車公司最終收購了瑞典薩博汽車的主要資產(chǎn)。而此前與收購薩博有著千絲萬縷關(guān)系的中國企業(yè)還有數(shù)家，比如北汽、青年、龐大、華泰等。

萬向收購A123也是一波三折，頗讓業(yè)界替萬向“捏了把汗”。2012年8月，A123宣布與萬向達(dá)成協(xié)議，后者將收購其80%股權(quán)；10月16日突然出現(xiàn)變局， A123宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并與江森自控集團(tuán)達(dá)成了一項(xiàng)資產(chǎn)收購事宜，萬向一度被疑“出局”；然而12月8日再現(xiàn)戲劇性的一幕，萬向約2.56億美元的價(jià)格成功拍得A123公司資產(chǎn)。

而三一狀告奧巴馬一事，也很是讓業(yè)界震驚了一把。因?yàn)樵诿绹�的風(fēng)電收購項(xiàng)目受阻，三一集團(tuán)選擇法律維權(quán)，甚至把美國總統(tǒng)奧巴馬也拉上了被告席。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：海外并購是成長中的中國企業(yè)快速推進(jìn)國際化進(jìn)程、獲得國際成熟品牌先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的一種便捷方式，所以有能力的企業(yè)都不愿意放過這樣的機(jī)會(huì)。但是，海外并購的成功率很低，只有3成左右。原因一方面是國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，某些國家不想看到中國企業(yè)在世界范圍內(nèi)“過關(guān)斬將”；另一方面也應(yīng)當(dāng)多從我們自身找問題，是否做好了充足的準(zhǔn)備？對(duì)收購目標(biāo)的實(shí)際情況是否足夠了解？除此之外，對(duì)于同一收購目標(biāo)的“窩里斗”，也是我們不愿意看到的——正所謂“不怕老外怕老鄉(xiāng)，就怕他鄉(xiāng)遇故知”。

最敏感的事件

裁員過冬

2012年4月，光伏龍頭企業(yè)賽維身陷“裁員風(fēng)波”。 據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，賽維硅片事業(yè)部副主管和助工以下級(jí)別的員工，將面臨兩個(gè)選擇，一是被調(diào)往南昌組件廠接受培訓(xùn)上崗，二是在原廠內(nèi)面臨末位淘汰。對(duì)于外界所說的裁員，賽維更傾向于稱為“人員調(diào)整”。

7月份，工程機(jī)械龍頭企業(yè)三一重工“變相裁員”風(fēng)聲又起。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，7月5日，90多名上海三一重機(jī)的研發(fā)工程師，因?yàn)楸桓嬷�要轉(zhuǎn)崗到一線車間當(dāng)鉗工、下料工、焊工，齊聚奉賢區(qū)四團(tuán)鎮(zhèn)社會(huì)保障服務(wù)中心，要求當(dāng)?shù)貏趧?dòng)監(jiān)察部門給個(gè)說法。同樣的一幕，還發(fā)生在沈陽、昆山、長沙三地的三一集團(tuán)相關(guān)企業(yè)。不過，三一并沒有承認(rèn)裁員，稱“本來是給員工安排了培訓(xùn)，但是不知道傳達(dá)過程中哪一個(gè)環(huán)節(jié)受到了誤讀。”

11月份，曾數(shù)度傳出裁員消息的華銳風(fēng)電發(fā)出公告，眾多崗位開工不足或已停產(chǎn)，大量員工已無任務(wù)安排，首輪350名員工將于19日正式停工放假，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：龍頭企業(yè)尚且身陷“裁員”風(fēng)波，足見行業(yè)“嚴(yán)冬”之甚。試問如此背景下，又有幾家企業(yè)能夠安然無恙？裁員，本是市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)中的正常現(xiàn)象，奈何以有色眼鏡視之？同時(shí)，也不能排除某些別有用心者捕風(fēng)捉影、借機(jī)鬧事，目的在于中傷競爭對(duì)手；實(shí)際效果反而是令人們對(duì)整個(gè)行業(yè)信心驟減。在行業(yè)“逆風(fēng)”的時(shí)候，不裁員未必都是好消息，裁員也未必就是壞消息。只是，員工是企業(yè)的根本，不重視員工、糊弄員工的企業(yè)終究難成大器。某位老總說過這樣一句話，“要讓員工的‘腦袋’比‘口袋’更富有”，值得企業(yè)經(jīng)營者們思考——不要說是裁員，哪怕是企業(yè)倒閉，只要員工有本事，終究會(huì)有口飯吃，行業(yè)人才的“青山”依舊不改。如此，善莫大焉。

最意外的事件

日系車遭遇“滑鐵盧”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年在中國市場銷售的國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占據(jù)乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度的增長。

回顧2009-2011三年的銷售數(shù)據(jù)，日系車的銷售占比呈現(xiàn)出“略降”的態(tài)勢(shì)，分別為21.26%、19.54%和19.4%。雖然如此，但仍接近于20%的水平。而到了2012年，這一數(shù)據(jù)一下子變成了16.4%。下滑之明顯，確實(shí)在人們的意料之外——在2012年年初，誰能預(yù)想到這一情形？

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2012年月度各系別乘用車市場份額可以看出，2012年8月份日系車的占比是18.62%，此前7個(gè)月都是在17.2%~20.2%之間徘徊；到了9月份，日系車銷售占比一下子掉到12.16%，10月份甚至跌到7.61%，12月份雖然有所抬頭但也才14.9%。釣魚島事件剛好是從9月份開始，由此事引發(fā)的“抵制日貨”也隨即上演，日系車可以說首當(dāng)其沖。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：“解鈴還須系鈴人”——日系車在華遭遇“滑鐵盧”，事出釣魚島紛爭；那么，只要日本仍在釣魚島問題上挑釁中國，日系車在中國市場上的發(fā)展前景就依然不會(huì)明朗。實(shí)際上，我們并不希望看到日系車面臨這樣的局面，畢竟那些日系合資企業(yè)牽涉到相當(dāng)一部分中國人的利益；所以，我們希望日本政府不要甘冒中國人之大不韙，繼續(xù)損傷中國人民的感情。此外，刨去政治因素，我們可以看到日系車的市場份額也呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢(shì)；正如某些汽車行業(yè)專家所言：釣魚島事件引發(fā)的抵制只是讓日系車“雪上加霜”,而日系車目前遭遇的窘境，一定程度上是其自身發(fā)展緩慢、缺乏創(chuàng)新以及歐美競爭對(duì)手技術(shù)突破等原因造成的。

最欣慰的事件

關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破

回首過去的一年，雖然多數(shù)行業(yè)都失去了前幾年高速增長的風(fēng)采，但仍有很多事情足以振奮人心。

液壓件等核心配套件依賴進(jìn)口，始終是制約工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。徐工在德國建立歐洲公司，重點(diǎn)研究液壓閥、泵、馬達(dá)和智能化控制等核心元件研制這類關(guān)鍵技術(shù)；濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略重組德國凱傲林德液壓項(xiàng)目，使山東重工的核心技術(shù)直接步入全球領(lǐng)先水平；中川液壓研發(fā)生產(chǎn)的高端液壓產(chǎn)品通過專家鑒定并發(fā)布，標(biāo)志著中國液壓行業(yè)進(jìn)入了世界領(lǐng)先地位的新時(shí)代。

更為可喜的是，能夠掌控萬分之一毫米細(xì)微移動(dòng)的超精密加工裝備核心技術(shù)在我國取得突破。在接近2012歲末的12月7日，汽車曲軸、凸輪軸隨動(dòng)磨削裝備支撐技術(shù)在浙江上虞通過國家級(jí)鑒定，對(duì)提升我國制造業(yè)整體水平具有重大意義。

在不久前召開的“2012年度國家科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)”上，我們欣喜地聽說了一個(gè)又一個(gè)振奮人心的名詞：特高壓交流輸電關(guān)鍵技術(shù)、成套設(shè)備及工程應(yīng)用，飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)，盾構(gòu)裝備自主設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化……

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：關(guān)鍵核心技術(shù)的意義和重要性，真的無需多言。我們希望，這樣的好消息會(huì)越來越多，敢于攻堅(jiān)的風(fēng)氣會(huì)越來越濃，中國在“由大到強(qiáng)”的道路上會(huì)越走越順。同時(shí)也希望，這些難得的成果能夠得到充分的重視，能盡快地、有效地、恰如其分地應(yīng)用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)中去，用更多的實(shí)踐檢驗(yàn)不斷地錘煉和完善它們。

最揪心的事件

校車安全

2012年上半年，國家針對(duì)校車分別出臺(tái)了《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列“校車新政”。近年來一直令國人痛心疾首的校車安全問題，終于被納入了法制軌道，終于有了從根本上解決的希望。

但是，悲劇仍在發(fā)生，沒有理由被遺忘。隨便在互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下，就能找到多起發(fā)生在2012年的校車安全事故。其中，最近的一次也是情節(jié)頗為嚴(yán)重的一次，是12月24日發(fā)生在江西省貴溪市的“校車”墜河事件：一輛載有15名幼兒園學(xué)生的面包車側(cè)翻墜入水塘，導(dǎo)致3名幼兒當(dāng)場死亡、8名幼兒經(jīng)搶救無效死亡……

而據(jù)相關(guān)報(bào)道，直到2012年年底，在校車安全立法大半年之后，僅有上海、重慶、青海、浙江等少數(shù)幾個(gè)省、直轄市頒布了校車安全管理方面比較細(xì)致的實(shí)施辦法，而最初相繼表示要盡快制定細(xì)則的多地政府，則聲稱相關(guān)部門如今仍在研究、討論。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：校車安全是一個(gè)影響力比較大的社會(huì)問題，不能單單從產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的角度來考慮。中國地廣人多，地區(qū)發(fā)展水平差異比較大，校車安全問題想在短時(shí)期內(nèi)解決也不現(xiàn)實(shí)。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，校車安全事故多發(fā)生在經(jīng)濟(jì)落后的農(nóng)村地區(qū)，有的甚至連條“像樣”的公路都沒有；所以，這些地方更應(yīng)該得到關(guān)注。專用校車的實(shí)際推廣情況，跟業(yè)界預(yù)期還有不小的差距。我們希望，各有關(guān)部門能夠盡快貫徹落實(shí)校車安全立法，不要等到出事之后再去補(bǔ)救。同時(shí)也希望，各有關(guān)企業(yè)能夠加大市場調(diào)研和產(chǎn)品研發(fā)力度，拿出更多符合標(biāo)準(zhǔn)要求、且更容易被市場接納的專用校車車型。