縱觀當前超級電容器的實際應用狀況，伴隨著消費類電子技術的日新月異，對于電源的要求也越來越高，超級電容器由于具有大功率密度、長壽命、安全可靠性高和對溫度差異不太敏感等特殊優勢，且可為鋰離子電源、燃料電池等主電源提供功率補償，以提高電源品質和延長電源使用壽命，因而迅速得到了市場人士的普遍認可，市場占有率的份額逐年擴大，行業增長迅速。
　　
　　在市場供應方面，出于對未來應用前景的看好，近幾年來參與到這一市場競爭的廠商日益增多，其中，上海奧威科技開發有限公司、深圳今朝時代新能源技術有限公司、北京集星聯合電子科技有限公司、錦州凱美能源有限公司、哈爾濱巨容新能源有限公司等一批國內本土廠商陸續冒升起來，國際品牌中則以美國MAXWELL、韓國LSMtron、Nesscap、日本松下、NEC-TOKIN等為代表。作為典型的資本密集型產業，超級電容器正處于快速發展的階段，除了要在關鍵技術上(如：電極、電解質和隔膜材料等)繼續取得突破之外，擴大生產規模以達到較佳的規模效益，降低使用成本，以及深入了解不同行業的應用需求，開發有針對性的技術解決方案，這些都是目前廠商們在市場競爭中的著力點。
　　
　　價格平穩，大容量/高功率成主方向
　　
　　在產品價格上，由于技術及應用層面日漸成熟，整體超級電容器產品的價格趨于理性，有市場人士表示，目前產品價格的下調區間基本保持在每年10%以內。尤其是小容量超級電容器產品已基本趨向成熟(以0.1F、0.47F、1F等為主流)，產品被廣泛應用在稅控機、太陽能草坪燈、風光互補路燈、電子電動玩具、數碼相框、智能儀表、電能表等領域。同時，在國家“十二五”期間低碳、節能、環保政策的驅動下，大容量(100F以上，甚至達到20萬F)和更高功率(如8-10KW/kg)的超級電容器市場也正在踏上一條高速發展的軌道。
　　
　　“在小型以及移動消費類電子產品方面，超級電容器的價格呈現價格逐步走穩的態勢，”上海奧威科技開發有限公司超級電容器工程技術研究中心副主任張熙貴表示，“相對于大容量超級電容器，小型超電容的價格較貴，目前的價格基本為50-100元/kJ。而針對汽車應用的大型及超大型超級電容器的市場售價也較為穩定，一般在10-20元/kJ的范圍，根本原因在于市場對大型及超大型超級電容器需求的不斷增長，簡單來講，就是供求關系所致，目前業內廠商大多著重于對關鍵技術和核心技術的開發上�！�
　　
　　據介紹，目前奧威科技正在上海南匯建設100畝的超大型超級電容器生產基地，產能設計為350萬只/年，產值超過6億元人民幣，未來企業重點的開發計劃將集中在車用大功率超級電容器和高比能超級電容器產品的制造和市場推廣方面，其中，新型高比容材料技術(石墨烯及其復合材料最為看好)、極片成型技術、電源管理技術、測試技術及標準制定等將是開發的重中之重。
　　
　　此外，北京集星聯合電子科技有限公司也于去年全面擴建位于江蘇常州的超級電容生產基地，新的生產基地可達到年產300萬支100F以上超級電容單體產品規模，并且其位于北京的模組生產基地也通過新一輪的投資建設，實現了年產3萬套標準模組和200套客戶定制大型儲能系統的能力。
　　
　　新能源汽車、風電市場突顯新商機
　　
　　無可置疑的是，在現階段內，國家政策導向依然是推動超級電容器行業向前發展的重要動力。在國家“十二五”能源與環保政策的帶動下，新能源汽車(特別是大中型客車)、風電行業等將成為大容量超級電容器重要的應用市場，據有關資料統預測，2013中國超級電容器市場規模預計約為19.2億元人民幣，2016年則將增至33億元人民幣，年均增長率在20%左右（見圖1）。
　　
　　對于近期新能源汽車市場的發展動向，深圳市今朝時代新能源技術有限公司董事兼常務副總經理楊國慶分析道，從市場新增容量來看，隨著“十城千輛”新能源汽車推廣結束于今年3月，新能源客車的補貼在上半年將用完，預計2013年新能源客車的補貼額度還將繼續增加，新能源客車的銷量將超過此前補貼計劃的5000輛。另一方面，今年6月“國十條”提出加快淘汰“黃標車”，各地政府也紛紛推出細則在規定期限內淘汰“黃標車”，這將在未來三年內創造出63萬輛大中客車的更新需求，而新能源客車則成為重要的乘用客車市場補缺及發展方向之一。
　　
　　在內燃機車的電起動系統中采用超級電容器輔助起動裝置，具有非常高的功率密度，因此能較好地滿足電動汽車在起動、加速、爬坡時對功率的需求，若與動力電池配合使用，還可以減少大電流充放電對電池的傷害，延長電池的使用壽命，并具有非常高的能量回收率。
　　
　　而在另一個熱點市場——風電行業中，由于前段時間國內風電發展迅猛，產能擴張過快導致安全事故頻繁發生，2011年國家收回了風電項目的審批權。經過近兩年的行業
　　
　　洗牌，整個行業趨向成熟，今年5月，《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》正式發布。“根據新的規定，企業投資風電站項目核準由原來的國家發展改革委下放至地方政府投資主管部門，審批權下放將有利風電行業進入恢復性增長階段。根據業內預測，2013年中國風電新增裝機有望重回1500-1600萬千瓦的水平，較去年低點反彈約20%。”楊國慶說。
　　
　　目前，超級電容器在風力發電應用中主要涉及到以下幾個領域：風電變槳系統的后備電源，實現快速充電和放電；FTU后備電源，提供給開關設備的電動分閘機構分閘電源；微電網超級電容儲能系統，用于調整微電網功率，以及提供微電網功率支撐。
　　
　　除了這些應用領域之外，在城市軌道交通領域，超級電容器作為一些關鍵核心部件的能量儲存器以及穩壓器，將為軌道交通裝備的低噪、低振動、節能技術的研發與產業化作出貢獻；在智能電網的建設中，國家大力發展大規模間歇式新能源并網技術、支撐電動汽車發展的電網技術、大規模儲能系統、智能配用電技術等規劃，都將進一步促進對超級電容器的開發與利用。
　　
　　掌握應用需求，開發行業解決方案
　　
　　隨著市場的快速發展，超級電容器行業顯示出勃勃生機，一方面，市場的有效競爭將刺激并促進超級電容器技術的飛躍式發展；另一方面，超級電容器的生產及應用規模不斷擴大，也有利于終端用戶在整體使用成本上的降低。在產品價格逐步透明化的市場上，不同廠商之間的競爭焦點越來越多地體現在售前產品技術方案的開發，以及售后服務等方面。
　　
　　不同的應用場合，對于超級電容器的具體需求各不相同。張熙貴介紹道，例如，在混合動力汽車的應用中，一般要求電源系統的模塊具有超大功率密度(至少5-10kW/kg)、長壽命(10萬次循環充放)、一致性高(電源模塊單體間的容量、電壓和內阻等指標差異小于2%)等性能；而對于純電動超級電容城市客車、碼頭牽引車和機場擺渡車等，則主要考慮的是安全性第一，即對超級電容器的設計，特別是模塊設計、電源管理和散熱管理提出了更加嚴格的要求；其次是要求實現最佳的成本控制。
　　
　　為此，奧威科技開發的純電動城市公交客車二代產品采用遠程監控技術，能實時跟蹤各個電容單體的性能狀況，從而大幅提高了整車的安全系數。但在成本控制上，張熙貴認為，由于相對于鋰離子等電源產品，目前超級電容器的價格劣勢仍較為明顯(動力鋰離子電池的市場價格一般在5-6元/Wh，而超級電容器則高達10-20元/Wh，但如果將循環使用壽命考慮進去，超級電容器的綜合價格與動力鋰電相比，優勢還是十分突出的)，因此，還需要通過技術創新，特別是對材料技術的開發來降低制造成本，其中新型碳材料，包括石墨烯、納米介孔碳和金屬氧化物及其復合材料等將對超級電容器的成本降低起到至關重要的影響。
　　
　　今朝時代同樣也是一家致力于提供超級電容儲能技術解決方案的生產企業，集大容量超級電容器關鍵材料、單體、模組和儲能系統研發、生產和銷售于一體。該公司推出的超級電容單體系列的電壓主要集中于2.7V-3.0V，容量在120F-4000F之間，已大批量應用于節能與新能源汽車、風力發電、電力和軍工等領域，目前，今朝時代制造中心節能與新能源汽車儲能系統月產能約為4,500組，風力發電儲能系統月產能約為10,000組，在生產制造方面也已通過IS09000質量體系、ISO014001環境體系認證。
　　
　　在行業技術方案的開發上，今朝時代針對節能與新能源汽車應用，開發出了電驅動與制動能量回饋系統；針對風力發電應用，開發出了變槳系統后備電源方案等；針對電力系統應用，開發出了微電網/配電自動化解決方案等。據楊國慶介紹，為了加大研發力度，切實滿足客戶的應用需求，今朝時代還建成了“深圳超級電容儲能技術工程實驗室”和南山區“新型儲能系統技術公共服務平臺”，并積極與國內外知名院校、機構等展開產學研合作，其中包括與中國科技開發院、LSMtron公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、哈爾濱工業大學深圳研究生院、湖南大學材料與工程系等聯合共建實驗室和工程中心，以超級電容儲能技術研究為核心，共同推動新型能源產業的快速發展�！拔覀儗⑴�力把超級電容器在節能與新能源應用行業中的產品品質和服務業務推上一個新臺階，除了目前編制的三個與大容量超級電容器相關的企業標準之外，今朝時代還將全力推進各行業的標準認證，加強與客戶的溝通，逐步引導客戶對超級電容器產品應用及未來技術發展前景的認知，推動超級電容器在國內各應用領域的快速發展�！�