萬向集團收購美A123一波三折終獲美國批準

新聞主角：萬向集團

新聞回放：2013年1月，萬向集團美國公司發布公告稱，萬向已收到來自美國海外投資委員會（CFIUS）的批準，同意其收購A123的全部非政府資產。美國A123同時公告稱，萬向美國公司新成立的全資子公司A123系統有限責任公司已完成了對原A123全部非政府資產的收購，包括原A123的汽車、電網和商業資產，包含技術、產品、客戶合同以及在美國和中國等多地的廠房以及合資公司權益等。

點評：在2012年中，傳出萬向要收購美國乃至世界上最牛的鋰電池生產企業A123開始，業界就對這一收購充滿了期待。因為，就事態的動因來看，萬向有點迫不及待的掌握鋰電池尤其是動力電池制造的核心技術，以打開它通往純電動車制造的道路，而A123恰恰是磷酸鐵鋰路線核心技術的擁有者和代表。萬向如愿以償和去年年底獲得整車制造的許可，都是一次“向善”的洗禮。在做完技術儲備之后，萬向在中國純電動車制造上，會擁有更多話語權。但市場的多元化又昭示著磷酸鐵鋰會一股獨大嗎？不一定。

四部委聯合下文推廣新能源汽車繼續進行新一輪的城市示范

新聞主角：新能源汽車

新聞回放：2013年9月1日，國家財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。根據《通知》，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣工作。符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都將納入中央財政補貼范圍，但純電動仍然是我國新能源汽車產業發展的最重要方向。

在2013年11月第一批新能源汽車試點城市名單確定后，第二批新能源汽車試點城市推廣名單出臺也越來越近了。在2014年1月初，前兩批新能源汽車試點推廣城市(包括城市群)的總數有望達到100個。

點評：如果在政府主導下的新能源汽車示范和推廣能夠順利走下去的話，那么，對于整個鋰電池行業來講是個天大的利好消息。曾幾何時，中國政府制定過新能源汽車的推廣規劃，要到2015年，新能源汽車要達到50萬輛，時間進入到了2014年，我們國家的新能源汽車保有量不到3萬輛，因此，未來路途還很長，還需要各方面的努力。在我國推出第一批新能源汽車示范城市之后，全國又掀起了一個新能源車發展的浪潮，各地都在確立自己的目標，都要在新能源上做足功夫。痛定思疼，是市長說了算還是市場說了算？實際上，我們都懂得，關鍵是新能源汽車的性價比比和基礎設施配套。

安徽國軒鋰電池項目落戶上海因市民反對取消投資

新聞主角：安徽國軒

新聞回放：安徽國軒新能源有限公司落戶松江工業區西部科技園區，主要從事磷酸鐵鋰電池、電池組及電源管理系統的研發、生產和銷售。消息傳出后，立即引起上海市松江區市民的強烈反響。當地市民認為國軒項目將給松江環境帶來污染，而國軒公司卻稱這一項目為“新能源產業項目”，已通過環評審批，經專家論證不會影響周圍環境。

最終。上海松江區政府2013年5月15日發布消息稱，鑒于部分市民對企業需要保留的其他環節還存在不同觀點，為徹底消除市民疑慮，進一步體現企業的社會責任感，在尊重市民意見前提下，國軒公司決定收回投資。國軒于當天發布通告，決定收回該公司松江項目全部投資，土地退還政府，不要求任何賠償。

點評：我們拋開鋰電池制造過程中會不會造成污染這個話題不去考量，想說的是，城市居民對于自己所居住的環境話語權越來越大，越來越重。民眾的環保意識加強是件好事，最起碼可以從“一己之利”出發，來保護自己生存的那“一畝三分地”。隨著霧霾天氣在中國大規模擴散，類似上海“國軒事件”還會在國內發酵。

世界最大規模電動汽車充換電站在北京投運

新聞主角：國家電網

新聞回放：2013年3月15日，位于北京市朝陽區的高安屯電動汽車充換電站正式投入運營，該站是目前世界上建設規模最大、服務能力最強、最具環保示范效應的電動汽車充換電站。該站的建成標志著國家電網公司智能充換電服務網絡建設取得重大成果，對于促進北京市電動汽車及相關產業又好又快發展，具有十分重要的意義。北京市新能源汽車聯席會專家組評價其“達到國內領先、世界一流水平”。

北京市委書記劉淇在對充換電站實地考察調研后，充分肯定了北京地區電動車充換電服務網絡建設模式及示范效應，并表示“電動汽車符合低碳環保理念，對于保護首都生態環境具有重要意義。希望國家電網公司不斷加大電動汽車充換電設施建設和應用力度，支持綠色北京建設。”

點評：對于純電動汽車的發展，專家普遍認為其瓶頸主要有：電池續航能力問題和充電設施配套問題。也就是使用純電動汽車能像使用燃油車一樣便捷嗎？在全國人民都在積極建設小康社會的今天，錢已對于購車者來說不是什么問題，關鍵就是用起來能不能方便快捷。我們為了拉動純電動私人消費市場，也不斷在做著基礎建設工作。但在美國，是純電動車生產者特斯拉在自己建設充電設施，而不是國家主導。我們以后的市場會這樣嗎？

復旦大學水溶液鋰電體系研究新進展引發行業質疑

新聞主角：吳宇平教授及其團隊

新聞回放：2013年3月30日，復旦大學宇平教授及其團隊稱，水溶液鋰離子電池充電時間只要10秒，續航里程達可400公里。《自然》雜志子刊《科學報道》刊發了關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。吳宇平教授希望將這一成果盡快在國內運用，推動新能源車產業的加速發展，同時為治理空氣污染發揮積極作用。但坊間有言論質疑此研究曇花一現，從而引發技術界、學術界廣泛討論和爭議。

點評：如果吳宇平教授的這項發明創造能夠得到市場產業化的認可，那么，這一嘗試是劃時代的。因為，它的電解液已完全可以用水來替代現在的合成化學成分，作為電解液核心的六氟磷酸鋰就毫無用處了。這項發明，不僅僅節約了大量的資源材料，還對六氟磷酸鋰產業產生巨大的顛覆，恐怕目前的鋰電池行業要面臨“滅頂之災”。老外不高興，因為他們掌握著六氟磷酸鋰的核心技術，國內的巨頭也不高興，因為，他們的產品成了“廢物”。當今，各種鋰電技術在實驗室不斷被發明，但產業化還有很長的路要走，不能一蹴而就。

中國舉起征稅“反傾銷”利劍痛斬美國多晶硅企業

新聞主角：中國、美國

新聞回放：從2013年7月24日起，中國對來自美國和韓國的進口太陽能級多晶硅征收反傾銷稅，而同一產品的調查對象——歐盟，并沒有出現在制裁名單中。

商務部認定，原產于美國和韓國的進口太陽能級多晶硅產品存在傾銷，中國國內多晶硅產業受到實質損害，美國多晶硅的傾銷幅度為53．3%至57%，韓國的傾銷幅度為2.4%至48.7%。自7月24日起，中國對來自這兩個國家的相關產品采取征收保證金臨時反傾銷措施。

點評：我們終于能夠在局部范圍內做一回“老大”了，或者說，能夠在一個領域之內和世界“列強”有了平等對話的機遇，有了一些話語權。其實，在加入WTO那天起，中國就面臨著與世界經濟共榮共恥的局面，在世界經濟一體化的今天，一股獨大發生的概率幾乎沒有，所以，我們要以全球經濟的眼光來審時度勢。在美國對我們實行制裁的時候，我們也不能伸長脖子等著挨宰，也要在共榮共恥中，找到自己的話語權，說出自己的利益主張。

2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇召開

新聞主角：電池企業家、中國電池網、賽迪顧問、真鋰研究、鋰電“達沃斯”

新聞內容：2013年11月13-15日，堪稱全球鋰電行業“達沃斯”的2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2013）暨江西（宜春）鋰電新能源產業合作推進會在江西省宜春市召開。

論壇由江西省宜春市人民政府、江西省工信委聯合主辦，中國電池網、真鋰研究（RealLi）、亞洲鋰都產業聯合會等聯合承辦。來自包括鋰電產業鏈上下游的雷諾、博世、江森自控、松下、通用、西門子、伊藤忠、國家電網、上汽集團等世界500強企業及比亞迪、昌河、江鈴、安凱、天津力神、ATL、杉杉股份、當升科技、多氟多、斯特蘭、天齊鋰業等400多家國內外知名鋰電產業鏈企業、近700人出席，為2013年度規模最大、層級最高、參會國家和企業人數最多的年度行業盛會。

會上，國內外嘉賓代表共同研討了動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討了產業發展前景和趨勢，推動了外企業間的深入交流和合作。

點評：這是迄今為止我國鋰電行業規格最高、規模最大的一次行業盛會。來自全球13個國家和中國的五百多家企業參加了盛會，國外一些鋰電技術的擁有者如：加拿大水電、法國巴黎第六大學等企業和研究機構，在大會上分享了他們的技術。在三天的時間里，中外企業充分分享著智慧帶來的快感，也對世界鋰電池市場充滿了信心。論壇的舉辦是我國行業峰會的一種嘗試，論壇命名為鋰電“達沃斯”其意義深遠。未來，鋰電“達沃斯”將扛起一面世界鋰離子電池行業包容發展、創新前行的大旗，持續給整個行業帶來正能量。

財政部公示鋰離子電池隔膜補貼項目加大扶持力度

新聞主角：財政部、隔膜企業

新聞回放：2013年10月31日，財政部將2013年擬支持的新材料研發及產業化項目名單進行公示，涉及電池方面的項目均為隔膜項目，分別為河北金力新能源材料科技有限公司動力電池用高安全耐熱隔膜項目、中國樂凱集團有限公司高性能鋰離子電池隔膜研發產業化及在動力電池上的示范應用項目、青島海霸能源集團有限公司年產4000萬平方米高性能鋰離子電池濕法PE膜項目。受此影響，資本市場鋰電池材料公司受熱烈追捧。

點評：我們知道，在電池隔膜生產領域，中國企業一直處于被動挨打的狀態，也就是說我們制造產品的核心技術匱乏，完全受制于國外企業，特別是日本企業。在我國，高端隔膜市場完全被國外企業壟斷，國內企業只能生產一些中低端的產品，雖然近些年也引進一些高端技術或設備，但市場面貌與環境并沒有根本性改觀。如何才能夯實我國隔膜生產的根基？那就是由政府牽頭，給龍頭企業注血，來加快企業研發。只有發揮主流企業的動能，才能從根本上改變被動挨打的局面。

鉛蓄電池消費稅或將確定行業面臨震蕩洗牌

新聞主角：鉛蓄電池企業

新聞回放：2013年11月13日，中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅透露，鉛酸蓄電池行業征收消費稅幾成定局，相關方面已收到財政部征稅的征求意見稿。

鉛酸蓄電池行業特別是電動自行車行業競爭進入白熱化階段，行業利潤水平已進入盈虧平衡點，增加稅收會導致行業再度洗牌，鉛酸蓄電池價格肯定要上漲。業內人士指出，目前鉛酸蓄電池行業尚處于混亂階段，很多法律法規尚未健全、行業整頓尚未完成，征收消費稅應延緩。

目前，鉛酸蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而被看好的鋰電行業，也因為技術安全以及成本過高等因素難以替代，此時征稅或對行業帶來重擊。目前鉛酸蓄電池龍頭企業可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型企業處于虧損狀態，產能過剩是主要原因之一。目前，鉛酸蓄電池企業很難盈利，部分大企業進行價格戰也是為了逼迫一些小企業退出市場。

點評：我們國家從2010年開始，就沒有停止過整治鉛酸蓄電池行業的腳步，并且隨著環境成本壓力的加大，鉛酸蓄電池行業也每每“被站”在風口浪尖上，成了貢獻熱點新聞的新聞源。這次，我們國家又要利用稅收的杠桿手段，來控制鉛酸蓄電池的生產，意圖就是不斷推動企業加強環保投入，提高行業的準入門檻，只有如此才能有效監管并推動行業的健康持續規范發展。

移動電源行業標準起草并上報工信部行業規范加強

新聞主角：移動電源

新聞回放：中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍2013年10月29日表示，協會已向工信部提出了制定移動電源標準的申請，目前正在履行立項程序，下一步將組織骨干移動電源企業和鋰離子電池企業開始標準的制訂工作。

劉彥龍表示，2013年11月2日在深圳召開討論了該標準的第一次工作組會議，12月16日在協會的會員代表大會上再次召開了起草單位的全體會議，并就標準修改細節深入討論，目前已經完成大半。

目前移動電源市場品牌魚龍混雜、強勢品牌尚未誕生，行業標準尚未建立。據中國化學與物理電源行業協會推算2012年6月1日至2013年5月31日移動電源銷售總額為125億元。國際市場需求已初步興起，所處市場階段略滯后國內半年到一年，未來5年移動電源年均增長率在30%以上。

點評：目前由于標準的缺失，移動電源的制作材質五花八門，行業概念此起彼伏。由于缺乏行業標準的約束，移動電源市場幾乎不存在進入的門檻，而大量商家看中移動電源的消費需求，加上豐厚的利潤驅使，從而爭相涌入這片市場，其中不乏一些不良商家為節省成本采用劣質電芯，或者在加工時偷工減料，給原本就混亂的移動電源市場增加了更多的安全隱患。移動電源市場的混亂使消費者深感困擾甚至受害，業界強烈呼吁國家出臺行業標準。而隨著中國化學與物理電源行業協會向工信部提交制定移動電源標準的申請，移動電源行業的標準有望在2014年上半年出臺，到時一些不合格的產品將大量淘汰出局，移動電源亂象將得到緩解。業內人士認為，2014年移動電源行業將迎來真正的品牌與渠道戰。