“不論是哪兒來的，到了江淮立馬就變成了“苦干”的人。他們掌握純電動汽車核心規律的一大訣竅，就是天天在車上、在臺架上進行試驗。晚上寫軟件，白天做實驗來驗證，從2007年至今，天天不停。累積的C代碼已接近20萬行，差不多每天都有50到100行的代碼寫出來，并且經過上車和臺架的驗證和修改完成。

　　2009年年初，從浙江大學研究生畢業，經過半年在生產一線鍛煉之后，張歡歡面臨著一次新的選擇。大家都將這進入正式工作崗位的選擇稱為“雙選”，崗位領導選擇新畢業生，畢業生選擇正式的工作崗位。

　　張歡歡發現，其他部門都只選一兩位新人，她就選擇要招5個人的“新型動力部”，感覺這樣容易被選中。

　　張歡歡加入“新型動力部”的時候，江淮公司關于新能源汽車的技術路線討論已接近尾聲。大致方向就是，先主攻純電動汽車，同時研究和關注插電式混合動力汽車。順應這一戰略方向，夏順禮他們要超越“新型動力”而進行整車的研究，部門也改稱為“新能源汽車部”。又過了兩年多，他們的建制擴展成為了“新能源汽車研究院”，成為江淮汽車公司技術研究中心那座大廈里的幾大研究院之一，如同是這座大廈的支柱之一。

　　新能源汽車研究院的主要成果，就是現在業界廣泛關注的“iEV愛意為”純電動汽車。EV是英文純電動汽車的縮寫，前面加個“i”可能是模仿當時剛開始風靡的蘋果手機iPHONE，讓年輕人覺得這是自己喜歡的新型汽車。由英文轉換而來“愛意為”這個詞，在漢語里則有著相當豐富的甜蜜意味。

　　如今，張歡歡已經是技術副總監的頭銜，成為夏順禮技術管理上的主要助手。全新的事業，往往是年輕人最容易成長的地方。

　　戰略方向的確定固然解決了研發團隊的最大困惑，但具體研究的推進，卻不會像明天的太陽一定會升起一樣，能夠保證不走偏差。

　　夏順禮團隊的直接上司，主管江淮汽車技術研究的公司副總經理嚴剛算了一筆賬，這些年江淮汽車公司花在新能源汽車上的研發和相關費用超不過5億元。這比起業界許多同行來，可以說少之又少。

　　“江淮是真干出來的！花了很多錢，卻沒干出像樣產品的企業多了！”2008年年底從特斯拉出來回國創業，一直從事電動汽車電池管理技術業務的周鵬如是說。

　　新能源汽車是新概念，純電動汽車概念雖然具體了一點，但是其中讓人皓首窮經也未必出來成果的課題，也遍地都是，稍不注意就可能滑入一片無邊的泥潭。

　　夏順禮介紹，秉承江淮公司一貫的理念，從一開始他就跟自己團隊說，一定要干那些能夠很快生產，生產出來的一定是消費者喜歡的東西。他一直在反復說這話，這也成了他判斷團隊工作是否有效的標準。

　　幾年講下來，覺得這個科學與技術之間一定會有個科學界定的標準，將一個科學概念變成一個市場銷售的產品，一定有一個屬于企業應該干和不應該干的分別。由此，他去找了一本談人類社會科技文明史的書，一看便覺得豁然開朗。

　　原來，在科技發展的過程中，一個科學概念要成為在市場上掙錢的產品，分為四個步驟：由科學化到技術化，經過工業化，再到市場化。要想將江淮公司有限的資金最節省地投入，同時能獲得最大的產出，就應該主要在“工業化”和“市場化”兩個環節下功夫。前者是說要找到能進行大批量生產的技術，后者是指技術與產品能被客戶接受，創造出客戶認可的價值。

　　說白了，就是要把勁攢在最接近市場的地方。

　　前面提到，江淮汽車公司最擅長的一招就是與國際先進企業合作開發，合作中發現人家的長處，驗證自己的想法是否合理。張歡歡說，他們領導主張要像海綿一樣，跟別人在一起就要將人家所有先進的東西吸取來。

　　對外合作屬于他們“三手抓”戰略中的第三手。

　　不僅是國際先進的企業，還有美國和歐洲的一些大學，他們都建立了暢通的合作渠道。

　　在國內，由江淮汽車公司牽頭的產學研合作，更加廣泛。與清華大學進行的能量回收研究，讓“iEV愛意為”在剎車時，可以將動能轉換為一部分電能重新儲存回電池。