不過在國內每當有人討論到特斯拉的時候，總有人喜歡拿國內的另一家新能源汽車廠家——比亞迪來做對比。

　　評論主要分為兩大派，一派力挺特斯拉，另一派則力挺比亞迪。

　　鑒于大家這么關心本土車廠，筆者在這里也做下簡單的分析。在中國大家最熟悉的兩個電動汽車品牌就是比亞迪和特斯拉，拿兩者做對比的確有一定的道理。我們選取同樣60kwh左右電量的比亞迪e6和特斯拉 Model S 60作對比。比亞迪e6報價30-37萬，國內到手價約20-25萬；Tesla Model S 60kWh版本美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內到手價64.8萬。

　　比亞迪e6于2011年10月上市，特斯拉 Model S于2012年6月正式交付。兩者的上市時間相差半年多，但是特斯拉 Model S上市之前有電動跑車Roadster的技術積累，而比亞迪沒有。至于外形和內飾，就仁者見仁智者見智了，明眼人一看就明白。

　　比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優，論電池容量特斯拉占優。比亞迪最大續航300公里，Tesla Model S 60kWh續航390公里。

　　對于電池起火事故的關注，在整個網站的評論中占據了很大一部分�？赐暝u論，首先不得不佩服中國網友的國罵功底，但由此可見大家對電動汽車安全的擔憂。不過在整車安全性方面，以我們目前看到的數據和結果，特斯拉做的似乎更完善一些，至少特斯拉沒有發生過一起因為起火導致的死亡事故。在之前的文章中相信各位也看到了特斯拉在電池組設計這塊，對安全性較差的鈷酸鋰電池做了嚴密的安全處理，他們給每節電池都接上了兩個保險絲，從而將電池的安全性提升到了相對較高的臺階。總之我們看的是最后的結果。

　　除了電池起火，電池衰減也是爭論的重點。據之前各大汽車媒體的實測，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，Model S目前還沒有看到相關的報告，不過實際衰減應該和Roadster接近。對于數據的真實性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。但是比亞迪出租車所在的公司鵬程出租車公司其實是由深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車有限公司合辦的，其電池應該是由比亞迪的工程師進行長期維護的。

　　據我們了解，目前比亞迪的電池是終身質保的，特斯拉是8年不限里程質保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。