中國船舶業在近些年來得到飛快的發展，而且在去年，我國的造船總噸位已經成為世界第一，并且亞洲中國、韓國和日本三個國家的造船總噸位占全球的百分之九十四！中國船舶業的快速發展對特種電纜尤其是船舶用電纜的需求起到了極大的刺激作用，但是細數我國的船用電纜生產企業，無非幾十家，占全國八千多家電纜生產企業的比重微乎其微。由此我們不禁思考，既然近年來我國電線電纜行業強烈反應中低端市場競爭激烈、利潤率低，為何不加大研發力度，順應市場發展，向特種電纜行業如船舶用電纜進軍呢？

當然，話雖如此，但是做起來就沒那么簡單了。眾所周知，船用電纜作為眾多特種電纜中的一種，對于附加值的要求很高，并且船用電纜的質量和含金量，將直接關系到船舶的安全性和穩定性以及先進性，如果在技術水平有限的情況下，想要踏足船舶用電纜市場并非易事。據相關統計數字表明，現代船舶累計敷設各種規格電纜達數十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業更加應該大力研發船纜技術，抓住機遇，努力縮短與世界之間的距離。

事實上，中國船舶業迎來大發展還要追溯到2009年前后，自2009年以來，全球經濟則繼續受到金融系統不穩定和貿易保護主義抬頭的影響，形勢不妙船舶工業是國民經濟的重要組成部分，更是國防工業的支柱產業之一，政府不可能允許造船業的長期低迷，2013年以來，國家多次表達了對船舶行業的關切。國務院此前下發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》（以下簡稱《方案》），緊接著，國家發改委又對該《方案》給出了自己的解讀，并明確強調“控制新增產能，優化產能結構。充分利用骨干企業現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力，堅決遏制新增產能，淘汰落后產能，化解產能過剩矛盾”。

隨后不久，工業和信息化部又在官網宣布，該部日前制定了《船舶行業規范條件》，明確從建造技術能力、技術創新、質量保證體系等多個方面要求中國船舶工業的未來發展。工信部強調，“國家鼓勵企業做優做強，加強技術和管理創新，全面建立現代造船模式，提高船舶設計制造水平、生產效率和產品質量，提升環境保護、安全生產和職業健康管理水平，降低資源和能源消耗，淘汰落后產能。”

由此可見，在未來船舶業市場發展勢頭良好，對于船舶用電纜的需求會越來越大。而上面我們曾經提到，我國具備船用電纜制造能力的企業不過才幾十家，其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界第一，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。近年來，我們發現全球最為知名的電線電纜生產企業——法國耐克森公司，正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯，通過耐克森的發力方向及做法，我們多少能夠得到一些借鑒和啟發。

據統計，耐克森占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團價值數百萬歐元的船用電纜訂單以后，在隨后的幾年中，耐克森還將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產品和相關服務，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應。近幾年來，耐克森陸續為諸多具有里程碑意義的高技術含量船舶提供了電纜：中國最大的集裝箱船8，530TEU、中國第一艘液化天然氣船、中國最大的30萬噸浮式生產儲油裝置、中國建造的最大的30萬噸油輪和全球最大的17.5萬噸散貨輪。

那么，耐克森已經找到了發力方向，我國本土的電線電纜生產企業在忙些什么呢？其實，近年來關于進軍高端市場的呼吁越來越高，而進軍高端市場的前提條件便是加大研發力度和研發成本，目前我國有一些具有技術和資金實力的電線電纜生產制造商，已經在高端市場比如特種電纜領域里做出努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，從船舶用電纜方面而言，要使船用電纜國產化，不僅僅要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。雖然中國的船用電纜制造企業對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產品等非常熟悉，但是要完全達到他們的水平，顯然很長的路要走。

當然，本土的電線電纜生產企業有自己的獨特優勢，比如國內的船用產品價格便宜，而國外品牌耐克森的產品要比國內本土的揚州船用電纜廠高出近25%。因此，在質量相近，價格具備優勢的情況下，造船廠及船東肯定會優先考慮國產品牌。所以船用電纜市場基本被國內企業占據。加上國家政策的扶持，很大程度上將給船用電纜帶來巨大商機。

總而言之，船舶業的發展對于中國本土的電線電纜生產企業是一個很好的機會，雖然目前我國專門生產船舶用電纜的生產企業并不多，在技術和工藝方面也有所欠缺，但是只要加強在相關領域的專業化學習，加強技術和工藝研發能力，本土的電纜生產企業潛力還是很大的，在搶占船舶用電纜方面有機會大施拳腳。（王星）