據(jù)統(tǒng)計，今年8月國產(chǎn)自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽車市場占有率同比連續(xù)第12個月下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在8月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況發(fā)布會上大聲疾呼：請購買自主品牌！國產(chǎn)自主車企的市場份額萎縮與外資車企的逐步擴張形成了強烈對比，這也讓更多的人開始擔憂自主車企未來的發(fā)展命運。

但是我們也知道，近段時間以來，新能源汽車卻迎來了多個利好政策，并促進了市場終端銷售的井噴。比如來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪的新能源汽車秦，僅在上海一地的訂單銷量就超過了800輛。據(jù)比亞迪預(yù)計，9月份秦在上海將會迎來爆發(fā)式增長，因為從9月1日起國家開始免征新能源汽車購置稅，車主購買秦能省下一萬多元，而比亞迪鐵電池的產(chǎn)能也將得到釋放，可以滿足日益增長的需求量。現(xiàn)在秦在上海每天的訂單都超過40臺。除了比亞迪之外，其他自主新能源汽車的銷售量也開始走高，比如北汽E150EV進入9月以來訂單量暴漲，出現(xiàn)了翻倍式增長；江淮、上汽等自主新能源汽車的終端銷量也有所突破。

眾所周知，有著東方巴黎之稱的上海，不僅是中國經(jīng)濟對外聯(lián)絡(luò)的重要窗口，更是亞洲的金融中心之一。一般來說，上海的消費觀念是比較先進的，由于受到海外文化的影響，上海消費者向來追求高品位生活，喜歡高科技產(chǎn)品和享受高質(zhì)服務(wù)，諸如秦這樣的自主車型能在上海走俏，也證明了如果國產(chǎn)自主車企能夠抓住當前新能源汽車這個發(fā)展熱點，必能迅速突圍、實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)頹勢的目的。

筆者一直以來都希望政府部門都能帶頭采購新能源汽車，由于中國是一個官本位思想濃烈的國家，只要官家能夠帶頭優(yōu)選新能源車，這對于引導(dǎo)國內(nèi)消費者選購新能源汽車必將起到巨大的促進作用。9月17日，交通部發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》，《意見稿》提出，到2020年，“公交都市”創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。這個《意見稿》的出現(xiàn)對促進新能源汽車的更快普及提供了硬規(guī)定，是個非常利好的消息。我們可以預(yù)見到，當城市中的新能源公交車及出租車等來回穿行的時候，普通消費者對新能源汽車諸如充電、維修等方面的擔憂也會逐漸消失，然后就會很自然的認可了這樣的車型，這對進一步促進新能源汽車的快速普及必將大有裨益。

按照此前國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年時國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達200萬輛、累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛。

最近工信部根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2014年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長近8倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產(chǎn)284輛，同比增長近3倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長近37倍。2014年1-8月，新能源汽車累計生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長91%。

從以上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，雖然今年以來新能源汽車的發(fā)展速度十分驚人，但是實際銷量也僅為三萬輛而已，這離原本預(yù)定的銷售目標相去甚遠。未來，國家還會進一步拉動新能源汽車的銷售量，比如在某些汽車限購的城市中，新能源汽車要么單獨搖號要么免搖號，這都是為了進一步增進新能源汽車的普及。所以，筆者希望國產(chǎn)自主車企抓住這個時機，大力提高新能源汽車的投放力度，迎合國家發(fā)展新能源汽車的需要，未來打開的將是一座前所未有的新能源汽車“寶藏”。

從目前已知的消息來看，從今年9月開始到年底，多個廠商的新能源汽車紛紛上市，其中包括東風日產(chǎn)旗下的電動車啟辰晨風將在本月上市，而江淮和悅iEV5以及比亞迪旗下的“唐”也將上市。

在該文寫作時，又有媒體報道稱，包括鋰電池、整車廠、充電樁等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)目前正在醞釀成立中國電動汽車城市創(chuàng)新運營聯(lián)盟，旨在通過帶動整個市場不停“微創(chuàng)新”，推動電動汽車的市場化進展。

知情人士透露說，該聯(lián)盟將聯(lián)合電池企業(yè)、整車企業(yè)、三電企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)以及應(yīng)用端等相關(guān)企業(yè)，旨在推動中國電動汽車城市運營模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部信息的暢通，解決電動汽車制造端到消費端所遇到的問題，總結(jié)和推廣成功的運營模式，推動碎片式微創(chuàng)新，打通產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)部門形成行業(yè)統(tǒng)一的行業(yè)標準，為電動汽車的市場化架橋開路。

相關(guān)人士分析表示，從今年上半年開始，中國的電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，1-8月，電動汽車累計生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。在此背景下，電動汽車的創(chuàng)新運營模式也開始受到重視和關(guān)注。聯(lián)盟成立后，將整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢資源，全方位布局解決電動汽車的推廣難題和城市交通系統(tǒng)問題。從國外經(jīng)驗看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展采用全新的運營模式或許更容易取得成功。通過組建中國電動汽車城市創(chuàng)新運營聯(lián)盟，將汽車零部件、鋰電池、充電樁、后市場甚至互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)系統(tǒng)化有機地串聯(lián)到一起，有利于新能源汽車運營及新商業(yè)模式的構(gòu)建。

“電動汽車城市創(chuàng)新運營聯(lián)盟”的成立對于促進中國電動車的發(fā)展必將起到利好作用。綜合分析來看，既然秦能在上海這樣的國際大都市取得成功，那么未來國產(chǎn)自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的前景很值得看好。