鐵路建設(shè)對(duì)于電線(xiàn)電纜行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)可謂是提供了巨大的商機(jī)，鐵路建設(shè)將直接帶動(dòng)電力電纜、信號(hào)電纜等產(chǎn)品需求，對(duì)于電纜生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是難能可貴的大蛋糕。而隨著去年7月24國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的召開(kāi)，更是讓電纜行業(yè)為之振奮，因?yàn)樵诒敬螘?huì)議上，不但將2013年的鐵路固定資產(chǎn)上調(diào)到6900億，此外，更計(jì)劃在2014—2015年完成1.4萬(wàn)億的投資。

在2013年，我們看到包括津秦客專(zhuān)、寧杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等一批重要的鐵路線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2013年上半年鐵路固定資產(chǎn)投資已完成2159億元。在2013年的下半年，甚至出現(xiàn)過(guò)8天時(shí)間內(nèi)敲定23條新開(kāi)線(xiàn)路的壯舉。

事實(shí)上，從2010年開(kāi)始，國(guó)家為刺激經(jīng)濟(jì)將持續(xù)實(shí)施拉動(dòng)內(nèi)需政策，包括鐵路和軌道交通等在內(nèi)的各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施的投資都得到了穩(wěn)定的發(fā)展。比如，在2010年全國(guó)鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。而隨后的三年間，我國(guó)先后開(kāi)工建設(shè)了一批新線(xiàn)，鐵路新線(xiàn)投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，每年的投資規(guī)模也在7000億元左右。

2004年國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是所有行業(yè)中的首個(gè)類(lèi)似規(guī)劃。按照規(guī)劃，2020年我國(guó)將建成10萬(wàn)公里里程鐵路；2008年在鐵路大提速跨越式發(fā)展的背景下，原鐵道部將這一目標(biāo)提前提高到12萬(wàn)公里；2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬(wàn)公里的目標(biāo)提前至2015年；此次會(huì)議，又將“十二五”的目標(biāo)再次擴(kuò)大至12.3萬(wàn)公里。如今，可以帶動(dòng)1000多個(gè)行業(yè)發(fā)展的鐵路建設(shè)，在政策和資金的雙重激勵(lì)下，正要加速前行。

在城市軌道交通方面，截至2009年底，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。根據(jù)已獲批的22個(gè)城市的規(guī)劃，至2015年前后將建設(shè)79條軌道交通線(xiàn)路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820億元。此外，按照我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12.3萬(wàn)公里。

而鐵總相關(guān)人士也表示，（原）鐵道部制定國(guó)家鐵路‘十二五’發(fā)展規(guī)劃時(shí)，提出提前5年實(shí)現(xiàn)2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里的目標(biāo)，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)速度計(jì)算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒(méi)有上報(bào)但正在修建的鐵路近1萬(wàn)公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設(shè)目標(biāo)。由此可見(jiàn)，加大研發(fā)鐵路用電力電纜以及信號(hào)電纜是電纜生產(chǎn)企業(yè)的重中之重。

而通過(guò)對(duì)2013年中國(guó)鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)這一年的鐵路在建項(xiàng)目投資規(guī)模僅1萬(wàn)億元左右，這意味著如果不繼續(xù)開(kāi)通新的線(xiàn)路和項(xiàng)目，未來(lái)兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000元，顯然地方政府不會(huì)放任這種情況的出現(xiàn)。

由此可以預(yù)計(jì)的是，中國(guó)的鐵路建設(shè)在未來(lái)的多年內(nèi)都會(huì)成為重點(diǎn)，原因在于中國(guó)的鐵路網(wǎng)相較于世界發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)不夠發(fā)達(dá)，而再加上我國(guó)貨運(yùn)密度長(zhǎng)期處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國(guó)的9倍，英國(guó)的11倍，貨運(yùn)運(yùn)力不足十分突出，繼續(xù)大力建設(shè)鐵路網(wǎng)是解決運(yùn)輸需求的必要手段，因此有專(zhuān)家認(rèn)為，一直到2030年中國(guó)都將處于鐵路建設(shè)的熱潮期。

而且值得高興的是，一直被電纜行業(yè)所擔(dān)心的鐵路建設(shè)資金問(wèn)題也得到了有效解決。在去年7月24日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會(huì)資本開(kāi)放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)”。

在此之前，為解決資金缺口，國(guó)家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國(guó)鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。在國(guó)家層面，對(duì)鐵路建設(shè)的重視程度顯而易見(jiàn)。

由此，電纜行業(yè)大可以放心，因?yàn)槲覀兛吹絿?guó)家的相關(guān)政策既解決了規(guī)劃問(wèn)題，也解決了建設(shè)資金問(wèn)題，剩下的只是建設(shè)的推進(jìn)問(wèn)題。但是，這是不是就意味著電纜行業(yè)可以坐享其成？顯然并非如此，相反的，電纜行業(yè)需要提前準(zhǔn)備的還有很多。比如首先便是如何提高工藝和產(chǎn)品質(zhì)量，從而為鐵路建設(shè)提供符合需求的電纜產(chǎn)品，這將意味著電纜生產(chǎn)企業(yè)能不能在鐵路建設(shè)潮中取得訂單。

眾所周知，鐵路用電纜屬于特殊用途，對(duì)產(chǎn)品的工藝和性能的要求很高。比如以鐵路信號(hào)電纜為例，首先電纜產(chǎn)品就要符合特殊環(huán)境下的特殊要求。比如，鐵路信號(hào)電纜使用特性1電纜產(chǎn)品的使用環(huán)境一般在溫度-40℃—+60℃，普通的電纜產(chǎn)品難以符合這樣的要求。另外，電纜導(dǎo)體長(zhǎng)期工作溫度應(yīng)不超過(guò)+70℃，否則便容易出現(xiàn)意外。同時(shí)也與電纜敷設(shè)環(huán)境的溫度有關(guān)，要求聚氯乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于0℃，聚乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于-20℃。除了這些，要規(guī)定了電纜產(chǎn)品的允許彎曲半徑——非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的10倍；鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。綜合護(hù)套鐵路信號(hào)電纜的理想屏蔽系數(shù)≤0.8，鋁護(hù)套鐵路信號(hào)電纜的理想屏蔽系數(shù)≤0.3等。

由此說(shuō)，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快，為電纜行業(yè)提供了商機(jī)，但是如何能夠抓住商機(jī)，則依然是有待解決的問(wèn)題。正所謂“打鐵還需自身硬”，只有勤練內(nèi)功才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展！