記者從多個層面了解到，就在上周，來自印度尼西亞的運煤船，停在上海港的錨地內，久久靠不了岸。因為，經過新一輪降價，國內煤和進口煤的價格，在輸送到長江口時，價格已經勢均力敵。“作為領頭羊，神華集團主動降價，再次贏得了市場。”秦皇島海運煤炭市場董事長范廣志說，因為國內煤炭價格的進一步下調，印尼煤遭遇了強大的阻擊，國內煤炭，或許將重新收復部分長江以北和長江沿岸的失地。

　　進口煤沖擊

　　中國煤炭工業協會公布的數據顯示，中國已連續四年成為煤炭凈進口國，2012年中國全年進口煤炭2.89億噸，較去年同比增長29.8%，其中褐煤5421萬噸，而過去三年，中國褐煤(高硫低熱值煤的代表)年進口量增長9倍以上，目前占全球褐煤貿易量的比重接近95%以上。

　　今年上半年，中國進口煤達到了1.58億噸，全年預計會達到3.3億噸左右。

　　2008年，中國取消進口煤炭關稅之后，在短短的五年間，進口煤炭從無到有，迅速擴張。

　　從去年5月份開始，隨著煤炭價格下行，首先受到沖擊的，就是買進賣出的煤炭貿易商們。

　　冀東發展(香港)國際有限集團(以下簡稱冀東國際)，是北方地區重要的煤炭貿易商，開展的是全鏈條的煤炭貿易，即：從山西、內蒙古等地的煤礦坑口購入煤炭，通過汽運、鐵路、海運等多種運輸方式，最終銷售到東南沿海的客戶手中。

　　在危機倒逼之下，從2012年開始，冀東國際開始南下印尼，嘗試做進口煤生意。冀東國際負責煤炭進口的經理馬濤，踏上印尼的國土，去考察那邊的煤炭企業。

　　來自越南、印尼等地的煤炭以褐煤為主，屬于劣質煤，發熱量小、硫份高，但因為價格較低，國內電力企業紛紛采購，將其與國內優質煤摻混使用。過去兩年，這樣的趨勢逐漸擴展到長江流域。環渤海的錦州港和營口港，主要輸送來自內蒙古錫盟地區的褐煤，但是，在進口煤的沖擊下，2012年，兩個港口的煤炭輸送量，大約只相當于2011年的七成。

　　內蒙古錫林郭勒盟煤炭局局長王向全告訴記者，錫盟的褐煤都是低熱值的煤炭，最適宜電廠用煤。主要的銷售地是東北地區、河北、山東以及東南沿海的電廠。而現在，從印尼、澳大利亞進口的煤炭，煤質和錫盟的煤炭差不多，錫盟的褐煤銷售受到了進口煤的直接沖擊。