天氣轉暖，霧霾重來。在剛剛結束的全國兩會上，環保話題再次成為各界追逐的焦點。工信部部長苗圩也在公開場合表示，2014年政府將大力推廣新能源車。根據之前公布的示范城市規劃，到2015年，純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，是2013年全國銷量的20倍。

近日，北京、上海、天津等地相繼出臺了落地后的新能源汽車推廣方案。對于杭城持幣觀望的消費者來說，何時出臺補貼細則是他們最為關心的問題。杭州市相關部委負責人表示，新能源汽車補貼的配套新政將于本月底出臺，具體操作過程較之前將更方便消費者。

杭州新政有望本月內出臺

今年2月，國家又發出的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》指出，2014年的新能源車補貼將在2013年的標準基礎上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎上下降10%。杭州市經貿委汽車工業處相關負責人表示，杭州將在3月份出臺配套新政，新政涉及的補貼操作較之前將更便于消費者申請享受�，F在，之前的新能源補貼政策已經到期，盡管進入第一批補貼名單，但具體的補貼和配套細則尚未正式出臺，這也讓近期杭城新能源汽車的銷售量處于停滯不前的狀態。

對于那些一直處于觀望狀態的新能源汽車消費者來說，補貼的力度才是他們關心的重點。從北京市場的情況來看，目前北京可供消費者選擇的兩款自主品牌電動車為北汽E150EV和比亞迪E6，價格分別為24.98萬元和30.98萬-36.98萬元。北汽E150的普通頂配車型的市場售價為8.78萬元，而電動版扣除9.5萬元的補貼后，售價依然需要15.48萬元；作為一款純電動車型，雖然比亞迪E6在設計上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界車，但算上補貼后仍需要19.28萬-25萬元的價格，遠高于同級別的普通汽車，如果現在普通人車輛換代周期維持在5年左右的話，其省油帶來的費用優勢并不能很好地中和掉高購置費用及高養護費用的負擔。

不過，由于提早幾年布局，杭州的新能源車配套措施已經初具規模。目前，杭州市已基本建成以杭州為中心、覆蓋全省的以充換電站為主、交流充電樁為輔的交換電服務網絡；杭州市區累計投運充換電站27座，城區平均每2座充換電站服務間距為4.5公里，城區15分鐘充換電服務圈初步形成，以往新能源車的配套充電難問題的解決似乎也略顯成效了。

各地推廣方案相繼落地

近日，北京舉行今年首期小客車購車搖號，1428名申請新能源車號牌的市民，不用搖號就可直接獲得號牌。當天，北京搖號發布會還公布了首批兩款可供購買的新能源車，為北汽的E150EV以及比亞迪E6。第二批新能源車目錄將在3月10日公布，6月和9月還將陸續公布第三批和第四批目錄，更多電動車車型有望進入其中。如奇瑞等國內品牌和特斯拉等國外品牌。進入北京目錄的新能源車需先行申報，通過專業考察和檢測，在售后、應急救援以及安全性、涉水性等方面都需達到相應標準才能進入。根據北京交通委的規定，申請新能源車車牌的市民只能購買新能源車。但如果市民不再喜歡新能源車了，原則上也不會阻攔車主將新能源車處理掉后，重新購買普通小客車。據悉，北京從今年開始的3年時間里，共將推出小客車指標60萬個，其中17萬個指標由示范應用新能源小客車獲得，新能源車數量已超過新增車輛總數的四分之一，新能源車私人消費即將迎來快速增長。

3月17日，上海市出臺《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》，計劃到2015年推廣應用13000輛新能源汽車。上海市提出，將進一步完善新能源汽車產業技術自主創新體系、產業鏈協同配套體系和社會化系統支持體系，為后續進一步擴大應用規模奠定基礎。據方案預測，隨著新能源汽車推廣應用，全市將累計節約7.5萬噸汽柴油，減少顆粒排放約100噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約20萬噸，涵蓋公交、公務、企業、環衛、物流等多個領域用車。

近一段時間，地方推廣新能源汽車的熱情分外高漲。如《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》提出，到2015年，全市在8個領域推廣應用新能源汽車總量達到1.2萬輛的目標。其中，在私人領域，市場化推廣私人用車500輛。近期頒布實施的《天津市小客車總量調控管理辦法》，特別規定新能源車購置可直接申領號牌，不限購。天津市將按照中央財政補貼1∶1比例進行配套補貼，兩個補貼累計最高達到11.4萬元，將進一步推動新能源車的銷售。

山東省的淄博市、臨沂市、濰坊市、聊城市成為第二批新能源汽車推廣應用城市，加上首批已列入試點的青島市，山東省試點城市數量增至5個，占全國總數的12.5%。