全球幾乎所有汽車品牌都云集到了中國，成為單一市場(chǎng)品牌最多的國家，也是各種技術(shù)應(yīng)用最充分的市場(chǎng)。

11月14日，投資7億美元的豐田（中國）研發(fā)中心在江蘇常熟建成。該中心除了擔(dān)負(fù)豐田新車研發(fā)功能外，另一項(xiàng)重大職能是加速豐田全球引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)中國本土化開發(fā)。

在此之前，通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國建設(shè)研發(fā)中心，并將其納為全球研發(fā)的戰(zhàn)略布局。一貫保守的豐田在中國建設(shè)研發(fā)中心，更是全球車市式微背景下，中國汽車工業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起的符號(hào)。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，美國、歐洲、日本三大主要汽車市場(chǎng)相繼步入下滑。原本被跨國汽車公司寄予厚望的“金磚國家”也僅有中國保持強(qiáng)勢(shì)增長。全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移，也為中國本土企業(yè)探索國際化路徑提供了新土壤。

全球車市中國獨(dú)好

歐洲車市可謂“天災(zāi)”不斷，在金融危機(jī)過后，又受歐債危機(jī)影響，2009年以來銷量連年下跌，今年前三季度也繼續(xù)呈現(xiàn)下跌走勢(shì)——乘用車銷量累計(jì)933.89萬輛，同比下跌4.0%。在今年前9個(gè)月中，歐洲市場(chǎng)在4月、7月和9月銷量出現(xiàn)同比回增走勢(shì)，其中在4月，歐洲乘用車市場(chǎng)在18個(gè)月以來銷量實(shí)現(xiàn)首次增長。

日本今年乘用車銷量走勢(shì)與去年相反。2012年，由于同期基數(shù)較低，以及政府對(duì)節(jié)能車給予補(bǔ)貼的政策，日系乘用車銷量同比大漲26.3%至301.47萬輛。而今年前三季度，其銷量同比下跌10.1%至217.35萬輛，其原因與節(jié)能車補(bǔ)貼政策到期有關(guān)。

金磚國家中，今年前三季度僅中國車市實(shí)現(xiàn)增長，三國市場(chǎng)銷量均下跌。今年前三季度，我國車市景氣回暖，乘用車銷量大幅增長17.5%至1164.37萬輛。俄羅斯、巴西和印度市場(chǎng)前三季度汽車銷量均下跌：俄羅斯輕型車銷量下跌6.6%至204.67萬輛；巴西乘用車銷量下跌2.8%至204.12萬輛；印度乘用車銷量下跌7.9%至186.22萬輛。

俄羅斯汽車市場(chǎng)銷售狀況持續(xù)低迷，未見任何好轉(zhuǎn)跡象。歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車市場(chǎng)10月份轎車及商務(wù)用車銷量下降8%，一個(gè)月內(nèi)僅售出234481輛。據(jù)歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2013年俄羅斯轎車和商務(wù)車銷量或可達(dá)到279萬輛，與2012年相比預(yù)計(jì)下降5.1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1至10月內(nèi)，俄羅斯汽車市場(chǎng)實(shí)際銷量減少了7%，僅為2281181輛。

成熟市場(chǎng)中，美國車市自金融危機(jī)后的2010年起，在政府大力補(bǔ)助、大量新車投放等因素影響下，至2012年連續(xù)三年輕型車銷量均以兩位數(shù)增長。今年前三季度，美國輕型車?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定增長，銷量同比增長8.1%至1174.03萬輛，不過增速較前三年兩位數(shù)的增速略有放緩。其中，今年9月，美國輕型車銷量同比下跌4.0%，出現(xiàn)27個(gè)月以來的首跌。

自2010年躍居全球第一大汽車消費(fèi)國以來，中國車市依舊保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國汽車銷量達(dá)193.26萬輛，同比大增20.3%。1~10月，中國汽車為1781.58萬輛，同比增長13.5%。9月、10月兩月產(chǎn)銷比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長速度，累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水平。今年汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破2000萬輛也已沒有懸念。