目前汽車后市場中，主要有連鎖快修店、私營店以及傳統4S店幾大商業模式。然而這些模式中，都長期面臨著假貨泛濫以及價格不透明等現象。

眼下，汽車后市場的盈利模式已開始向多元化發展，以天貓、京東、養車無憂網為代表的電商服務模式開始暫露頭腳。有業內人士表示，電商模式的興起將在某種程度上破解目前汽車后市場中存在的多種疑難雜癥。

售后市場遭遇發展瓶頸

國家統計局數據顯示，截至2011年末，中國民用汽車保有量達到1.0578億輛，每百戶家庭汽車擁有量約20輛。此前有業內人士預計，若按照當前市場的銷售速度發展，到2016年左右汽車保有量將突破2億輛。

龐大的汽車保有量為售后市場的發展提供了重要基礎。有數據統計，2007-2011年，中國汽車配件、維修保養的年均復合增長率分別達到30.8%和15.9%。據業內此前預計，未來三年內，汽車售后市場還將以每年超過20%的速度增長。

在此期間，以新焦點、快車手以及美國AC德科公司為代表的快修店開始以一年約百家網點擴張速度發展。目前的汽車后市場已經形成了傳統4S店、連鎖快修店以及部分私營店為主的三大模式。

然而目前幾大商業模式均遭遇了成長的“煩惱”。一位熟悉汽車后市場的人士向記者介紹，目前汽車后市場中最為突出的問題就是價格不透明以及假貨泛濫。

以4S店為代表的傳統服務商，由于配件資源長期受控于整車企業，使得其配件價格不菲。近日，蓋世汽車網針對汽車售后市場進行了為期一周的調查，來自1643位的網民的調查結果顯示，有27%的人認為4S店收費太貴，37%的人認為4S店配件價格不透明。

除此以外，4S店以外的私營修理店又無統一的標準體系，因此往往服務質量良莠不齊。而對于連鎖的快修店，由于其大多為三級甚至四級零部件分銷代理商，因此在與原廠件同等品質的產品上也沒有明顯的價格優勢。部分快修店為了獲取利潤，在汽車配件上“以次充優”，使得消費者很可能出了高價而并未購買到正品配件。

調查顯示，有17%的參與者會認為非4S店的修理店服務質量不好，16%的參與者認為4S店以外的修理店假冒配件泛濫。

為了解決這些難題，有誠信和專業性強的電商正在受到年輕人們的青睞。記者從養車無憂網了解到，自去年該網創立至今的一年時間，僅上海地區的車主使用自助保養就已達到10萬多車次。

探尋電商發展模式

面對汽車售后市場的混亂局面，包括零部件企業本身也在不斷尋求突破。以博世、法雷奧、德爾福為代表的零部件商開始通過電商模式進入后市場的B2C領域。

“但目前中國消費者習慣了一站式服務，因此對配件知識非常了解的人很少。”博世公關部相關人士向記者介紹，由于汽車配件種類多而雜，因此難以避免消費者出現購買錯誤的情況。據了解，在細化產品介紹和強化客服培訓的同時，法雷奧、博世等企業也推出了免費退貨服務。

雖然零部件企業介入電商解決了正品問題，并且由于直營，因此在價格上也具有一定優勢，但因為各家企業的零部件種類有限，消費者除非有非常強的針對性，否則很難在某一家企業的官方網絡銷售渠道上買齊所有產品。

在此背景下，能提供更多產品種類的互聯網平臺也開始對汽車后市場“動起了腦筋”。以天貓、京東、一號店、養車無憂網為代表的電商平臺紛紛開售汽車零部件。

對于如何保障正品品質，養車無憂網創始人陳文凱告訴記者：“網站提供的零部件雖然部分不是原廠件，但保證都具有與原廠件同等的質量保證，同時具有價格優勢。”

他向記者解釋稱，“同一廠商一般會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關協議，不得向非官方渠道供貨。但實際上，在產品開發初期的備選供貨商，也是按照原廠品質生產產品的，其中這部分沒有進入配套商名單的企業就成了我們的合作伙伴。”

與此同時，為了確保價格優勢，天貓、養車無憂網都選擇直接與零部件廠商合作，減少了流通環節。

有業內人士表示，相較于快修店，互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾汽車后市場的眾多問題有可能得到解決。但值得注意的是，以正品汽車配件為核心業務的電商平臺，由于對零配件與車型的匹配精準度要求非常嚴，若對汽車行業沒有深入了解與數據積累，也面臨著較大的運營難度。