一個石化能源短缺卻處在高度發(fā)展中的大國，如何保持發(fā)展的持續(xù)與安全？一個公民物質(zhì)生活水平，尤其是出行的綠色要求不斷提高的社會，究竟何種解決方案才是最優(yōu)？落后他國百年的汽車產(chǎn)業(yè)，怎樣方能在下一輪競賽大幕拉開時逆襲翻身？

中國的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，新能源汽車堪為最佳的答案之一。從寥寥數(shù)輛試驗(yàn)樣車，到近3萬輛的保有規(guī)模，新能源汽車正開始一步步改變中國人的交通模式與思維方式。

現(xiàn)在，闖過種種艱難與質(zhì)疑歷練之后的中國新能源汽車，正以足夠的信心與能力鉚勁前行，欲在新一輪競賽中發(fā)力。

從“小化工廠”到世界第三

直到今天，依然有許多人以為，中國新能源汽車，不過是近幾年才出現(xiàn)的新鮮事物，而事實(shí)恰恰相反。

在國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛等許多老一輩科研工作者的記憶中，中國第一輛燃料電池汽車的尊容，始終難以忘記——“確切地說，那不是汽車，更像是一個小型化工廠。為了開動這輛樣車，竟然需要兩個班組同時負(fù)責(zé)駕駛與開關(guān)各種閥門。”

原始的雛形，當(dāng)然無法與今天線條流暢、造型優(yōu)雅的后輩產(chǎn)品相比，然而，正是循著“八五”“九五”期間這樣初級但卻珍貴的點(diǎn)滴積累，經(jīng)過新世紀(jì)十多年時間的全面發(fā)展，我國終在新能源汽車領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。無論是技術(shù)領(lǐng)域，還是示范規(guī)模，總體水平已位于國際前列，個別項目更占據(jù)領(lǐng)先地位。

科技部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年12月，全國25個試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛；建成充(換)電站174個，建成充電樁8107個。

“實(shí)際上整個示范項目要到今年3月底才正式結(jié)束，屆時總數(shù)量將有望達(dá)到3.97萬輛。”科技部高新司副司長陳家昌說。

尤其值得一提的，是我國在產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)域所取得的突破。據(jù)著名金融信息提供商湯普森路透的數(shù)據(jù)，從2005至2012年，中國申請并得到授權(quán)的清潔汽車專*數(shù)，與德國、韓國持平，均占全球?qū)?數(shù)的8%，并列全球第三。其中有3%屬于更具價值的發(fā)明專*。這表明，中國新能源汽車的發(fā)展，實(shí)實(shí)在在做到了數(shù)量與質(zhì)量兼?zhèn)洹?/p>

與專*排行同樣具備說服力的，還有這樣一些數(shù)字：(“十一五”期間)形成節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺55個，建成產(chǎn)業(yè)化基地87個，建立15個國家試驗(yàn)室和工程技術(shù)中心正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)62項(國家標(biāo)準(zhǔn)30項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)32項)；在新產(chǎn)品、新材料、新工藝、新裝置、計算機(jī)軟件等方面取得1296項科研成果，共創(chuàng)產(chǎn)值119.4億元，創(chuàng)稅收5.5億元，創(chuàng)利潤14.03億元；產(chǎn)業(yè)高層次人才培養(yǎng)方面，培養(yǎng)博士后77人，博士、碩士研究生1686人。

政策鋪就出一條穩(wěn)步發(fā)展之路

過去的2012年，可謂中國新能源汽車發(fā)展歷程中“里程碑”式的年份。兩大國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，為這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

2012年4月，科技部率先印發(fā)了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，明確指出以“戰(zhàn)略引領(lǐng)、科技支撐、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”為戰(zhàn)略方針，擬安排專項經(jīng)費(fèi)超過30億元，重點(diǎn)支持29個任務(wù)方向，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控；三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范)戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局。

目前，已啟動的“十二五”863計劃、科技支撐計劃電動汽車類項目共39個，科技計劃經(jīng)費(fèi)預(yù)算達(dá)到13.57億元。

而兩個月之后《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的頒布，又從更高層面對產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展做出了描述和要求。這其中最重要的是，提出了“以純電驅(qū)動”為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。為配合規(guī)劃實(shí)施，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部隨后共同組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。中央財政安排專項資金40億元，重點(diǎn)支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。

可以說，中國新能源汽車之所以能夠從幾乎空白的基礎(chǔ)上，走到今天的規(guī)模初具，既有產(chǎn)學(xué)研各界的精誠所致，更離不開國家層面持之以恒的推動支持。產(chǎn)業(yè)宏觀政策的不斷推出與堅定執(zhí)行，就像鋪就了一條牢固扎實(shí)的行車道，保證了新能源汽車的速度與方向。

在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，以“十一五”為例，僅國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目就安排國撥經(jīng)費(fèi)11.6億元，設(shè)置技術(shù)開發(fā)、公共支撐平臺、示范推廣、標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略研究等方面課題，帶動企業(yè)、地方等資金投入超過60億元，共有432家單位的1.46萬人參與了相關(guān)研發(fā)工作。

車輛能夠到達(dá)的極限，由路決定。進(jìn)入新的發(fā)展階段，這條政策鋪筑的路依然在穩(wěn)步延伸。科技部已經(jīng)明確表示，未來“將堅持純電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”路線，加強(qiáng)新能源汽車“三縱三橫三大平臺”共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；建立和完善電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的深度融合和協(xié)調(diào)互動；建立國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，國家工程中心，相關(guān)高等院校和研究機(jī)構(gòu)等科技研發(fā)資源的開放共享機(jī)制，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供服務(wù)。

最“新”解讀中國制造

作為燃油汽車之后汽車工業(yè)的下一代形態(tài)，新能源汽車的意義與地位，已然得到全球汽車工業(yè)的公認(rèn)。世界汽車業(yè)的巨頭們，無不為此揮出大手筆，投入到這場“爭奪未來”的競爭中。然而他們很快就驚異地發(fā)現(xiàn)，面對新一波潮流，尚在彌補(bǔ)前一課內(nèi)容的中國汽車，并沒有被再次落下。

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