2012年是我國節能與新能源汽車產業發展過程艱難而重要的一年。在國家組織的大規模示范工作引導下，各類電驅動汽車從研發狀態進入實際應用，在取得初步成績同時，也暴露出許多問題。

記得，當2011年全國25個示范城市統計數據發布之后，與預期目標差距甚大，社會媒體普遍傳播著各種失望與批評的聲音。可供示范的車型甚少，引發對產品研發成果的懷疑;電池工廠大規模投入，但訂單遲遲不來;5·26深圳e6電動汽車被撞事故將各種懷疑放大到了極點;私人購買電動汽車啟動困難，示范城市幾乎束手無策。

困難與挫折并沒有改變政府與產業界發展新能源汽車的決心，同時使大家對新能源汽車的發展規律有更冷靜的思考，工作更加務實。經過各方努力，2012年還是取得許多可喜的進展。示范工作穩步推進。據統計，至2012年8月，投入示范車輛總數已接近3萬輛;其中混合動力客車獨領風騷，不但數量多，超過萬輛，而且多數節油效果明顯，成本在繼續降低;最困難的電動乘用車的示范也有所突破，總量也可望超萬;幾個骨干整車廠的插電式深度混合動力乘用車的研發取得很好成績，有望明后年投放市場;一批有實力的動力電池、電機、電控及電動部件企業在競爭中脫穎而出，珠三角、長三角、京津與中原等地區的動力電池產業集群初見端倪;動力電池的研發與產業化水平進步很快，磷酸鐵鋰電池得到安全使用，成為現階段動力電池的主力，在安全技術提升的基礎上，具有更高能量密度的三元材料等電池可望不久得到應用;上海、北京重要城市在鼓勵政策上有了突破，為下一步推廣工作創造了很好的環境。

但是，要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態度，通過各方面的協調努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。

展望2013年，對于中國電動汽車的發展，我有以下的想法供討論參考。

首先，混合動力客車是近期實現市場化最有希望的產品。目前的中度混合客車應進一步提高性價比，我與一些企業做過測算，如果能夠達到以下目標：節油率不低于25%，成本增加不超過15萬元，就完全可以不需政府補貼而為市場接受。政府已確定在2013年將混合動力客車向全國其他城市擴大推廣，這為擴大產量，降低成本提供了很好的機會。在穩步推廣中度混合動力技術同時，應鼓勵研發深度混合客車技術，以實現40%以上節油率的目標。我最近已經得知幾個混合動力系統研發機構正在試驗他們的新產品，初步顯示出不錯的效果。

其次，探索純電動商用車多種領域的應用。純電動公交車的示范已經有了相當的規模，到目前為止，基本上實現了安全運行，突出的問題是綜合成本居高不下，據我了解，要高于普通公交車的3—5倍，現在的工作并不是要急于擴大規模，而是把重點放在探求降低成本的可持續發展方案上;純電動出租車的應用也存在類似問題，應該總結研究哪些區域更適于純電動出租車的推廣應用;城市用的中小型短程純電動商用車，如物流、郵政、環衛車輛有可能成為純電動汽車運用的適合領域，但是那些要求高功率、大負荷、持續工作長的車輛并不適合，要做具體的技術經濟分析;對于各種電動汽車始終要將安全放在第一位。

再次，純電動乘用車是實現新能源汽車戰略目標的主要車型。私人購買的破殼之旅尚未實現，其難度很大，要采取多種措施，需要各方面的共同努力，這應該是2013年工作重點;產品研發仍是關鍵，要從電池技術實際針對細分市場，研發有競爭力的產品，目前重點應該放在短程小微型車輛上;為實現破殼之旅，讓消費者逐步接受電動汽車，應該嘗試運用多種推廣模式，包括整車銷售、租賃、企業員工購買等;可以考慮選擇一些比較富裕與重視環保的中小城鎮開展純電動汽車的示范工作，這些城市私人用車日行駛里程短，停車方便，充電樁安裝容易解決。

第四，高度重視混合動力乘用車的發展。啟停式技術已經趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標準配置，納入節能汽車技術予以推廣;深度混合動力技術已得到世界汽車產業的普遍認可與重視，它不僅能夠實現明顯節能效果，提升汽車動力性能，還是插電式乘用車的基礎，期待2013年取得進展。

動力電池是電動汽車的核心。技術創新是動力電池發展的中心工作，要實現更高能量密度的電池技術，從理論上講存在很大可能性，但必須通過一系列科技創新來實現，從現在開始就要著手能量密度在300Wh/kg以上的電池研發工作，組建下一代動力電池國家研究體系勢在必行。要防止動力電池產業的盲目建設與投資，重點支持優秀電池企業做強，并帶動材料與裝備產業，形成完整的產業鏈，培植有競爭力的電池產業集群;同時在財政、貸款方面給予更多的支持，幫助優秀電池企業渡過批量化生產前的財務難關。

最后，基礎設施建設應以“節能與新能源汽車產業規劃”為指導。需要進一步明確基礎設施建設的一些原則與實施細則，不能由某一個大企業來制定國家電動汽車的基礎設施建設方針，防止形成壟斷局面;換電模式有可能適用于少數特定用途的車輛，但不適于大多數汽車，不具備普遍意義;慢充為主、快充為輔的充電模式對汽車電池與電網都有利;應大力做好停車位慢充充電樁建設的調研、規劃、建設、管理與服務工作;做好快充充電站的建設規劃，合理布局，節約土地，根據實際需要逐步推進;制定全國統一的電動汽車電費標準與計費方法，研究有利于電網運行與可再生能源發電的利用途徑。