自19世紀(jì)末第一輛汽車誕生以來，汽車工業(yè)已經(jīng)走過了一百多年的歷史。回首它的演變歷程，從最開始的馬車型車身到如今流線型的外觀，從汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及到現(xiàn)在新能源動(dòng)力的興起，從之前簡(jiǎn)單無比的電子設(shè)備到今天智能化的人機(jī)交互系統(tǒng)，汽車無論在外觀、動(dòng)力還是配置上都有了脫胎換骨的改變。

放眼當(dāng)今車壇，歐系車的操控、日系車的舒適、韓系車的外觀、美系車的智能，無不讓人印象深刻。而這些元素，也恰恰是未來汽車產(chǎn)品演進(jìn)方向中的重要組成部分。

在今年上海車展期間，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)對(duì)51位車企老總進(jìn)行了一次調(diào)查，這些老總分別來自于合資品牌、自主品牌以及進(jìn)口品牌，他們均站在各自的領(lǐng)域表達(dá)了對(duì)于未來5年汽車產(chǎn)品演進(jìn)方向的看法。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，“環(huán)保與新能源”以及“智能化信息化”的得票率分別達(dá)到86.2%和68.6%，遙遙領(lǐng)先于其他選項(xiàng)，這也從側(cè)面反映了在車企老總的眼中，對(duì)于未來汽車發(fā)展方向的判斷。

環(huán)保與新能源：尷尬的第一

(選擇"環(huán)保與新能源"的企業(yè)共44家，其中自主品牌18家，合資品牌20家，進(jìn)口品牌6家)

在接受調(diào)查的51位車企老總中，有44位認(rèn)為"環(huán)保與新能源"將是未來汽車演進(jìn)的主要方向，其所占比例達(dá)到了86%。在他們看來，當(dāng)前環(huán)境的不斷惡化以及能源的逐漸流失，使得發(fā)展新能源成為了一種必然的趨勢(shì)，尤其是在當(dāng)前國家大力提倡節(jié)能減排的背景之下。

值得注意的是，在今年的上海車展上，幾乎每家車企都推出了自己的新能源汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有91輛新能源汽車亮相，其中本土企業(yè)貢獻(xiàn)了35輛。另一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，很多之前對(duì)電動(dòng)車以及混合動(dòng)力汽車并不感興趣的中國消費(fèi)者，在本次車展上駐足觀看新能源汽車的頻率明顯增多。

與此同時(shí)，為了大力推廣新能源汽車，今年來相關(guān)部門出臺(tái)了各種補(bǔ)貼政策。2009年2月，財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，購買純電動(dòng)汽車最高將獲得6萬元的補(bǔ)貼;2010年6月，財(cái)政部、國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文指出，對(duì)國產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，試點(diǎn)期限為2010年—2012年。

然而，當(dāng)新能源汽車看似在向著利好方向發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該更為客觀的去發(fā)現(xiàn)其中存在的一些問題。比如，這些亮相的新能源汽車中有多少會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?究竟有多少企業(yè)是真心投入了經(jīng)費(fèi)去在研究，又有多少企業(yè)是為了滿足異地建廠的必要條件而被“新能源”了?我們不得而知。

多年前，許多專家學(xué)者一致認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域處于落后狀態(tài)的中國汽車工業(yè)，完全可以在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，然后幾年時(shí)間過去了，我們卻只見彎道不見車，更別提什么超車了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年我國新能源汽車的銷量?jī)H為8159輛，到了2012年，這一數(shù)字也不過1.2萬輛，還不及當(dāng)年全國總銷量的1%。而根據(jù)國務(wù)院2012年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛，理想與現(xiàn)實(shí)的差距顯而易見。

電池技術(shù)不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，成本居高不下等，這些都限制了新能源汽車在中國的普及。但是，堅(jiān)持走這條道路并沒有錯(cuò)，只是當(dāng)車企“明喊口號(hào)、暗踩剎車”的做法被披露，以及越來越多的車型被證明只是為了贏得政府更多優(yōu)惠政策而衍生出來的“作秀”產(chǎn)品后，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，新能源汽車依舊只是一個(gè)美好的愿景罷了。

>>老總語錄

天津一汽副總經(jīng)理黨仁：“一說新能源車型就是純電動(dòng)或者是混合動(dòng)力，實(shí)際上國內(nèi)真正的能源車型還是要走一段時(shí)間，我們?nèi)绾伟熏F(xiàn)在的車型提高標(biāo)準(zhǔn)做，這個(gè)要更重要一些。”

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)熊毅：“我個(gè)人覺得，從新能源的發(fā)展目標(biāo)和方向上來說，它的終極目標(biāo)一定是純電動(dòng)，因?yàn)樗鼪]有任何的污染排放。只有這樣，才能根本性的解決在汽車發(fā)展過程當(dāng)中和環(huán)境保護(hù)間的矛盾。”

智能化信息化：未來的必然趨勢(shì)

(選擇"智能化信息化"的企業(yè)共35家，其中自主品牌15家，合資品牌14家，進(jìn)口品牌6家)

在51位車企老總中，有35位選擇了“智能化信息化”，其所占比例為68.6%，僅次于“環(huán)保與新能源”。

智能科技的應(yīng)用，讓手機(jī)徹底告別了只能收發(fā)短信和接打電話的單一用途。業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，下一個(gè)享受智能化科技的將會(huì)是如今蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。而這一趨勢(shì)，已在當(dāng)今中國汽車市場(chǎng)漸露頭角，無論是比亞迪速銳的遙控駕駛技術(shù)，還是凱迪拉克XTS裝載的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，都給消費(fèi)者留下了深刻的印象。

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