日前，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”宣布，今年內(nèi)計劃采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)16輛的租賃規(guī)模;同時，政府相關(guān)部門、電網(wǎng)以及易卡多方聯(lián)手協(xié)調(diào)完成了該園區(qū)內(nèi)共11個充電樁的硬件布局。

電動汽車租賃正成為行業(yè)中的一個熱門話題。

在上海，一嗨租車在國內(nèi)率先開設(shè)電動汽車租賃門店，首批推出供租賃的電動車型是上汽榮威E50，希望通過“以租代買”的形式讓更多的人親身體驗到電動汽車這個新鮮事物。

而在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動車、江淮同悅純電動汽車也通過租賃或公務(wù)采購等方式小批量投入運營。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前電動車銷售價格較高，與傳統(tǒng)汽車相比沒有任何競爭優(yōu)勢，消費者的購買欲望受到很大壓制，探索租賃模式的意義主要是降低私人購車成本，從而加速電動車的推廣普及。

其實，電動汽車在國內(nèi)其實并不算新生事物，國家推廣普及的力度也比較大，但因為種種原因，導(dǎo)致市場反響平平，其中很重要的一個因素便是普通消費者沒有合適的渠道去實際接觸、了解電動汽車。相關(guān)專業(yè)人士指出，通過租賃的方式，不僅能夠讓用戶以較低的成本體驗純電動車，更能獲得大量的用戶使用數(shù)據(jù)，建立用戶數(shù)據(jù)庫，對未來純電動汽車技術(shù)的發(fā)展提供借鑒。

此外，電動汽車租憑對政府來說也有很大的好處。按照現(xiàn)在的政策，購買電動車的人可以領(lǐng)到補貼，但是畢竟是針對一個一個的單獨個體，管理起來相對會顯得麻煩一些，但是如果由電動汽車租賃公司出面購買，那么政府就可以把精力放在這些法人組織身上，可以省下不少行政資源，管理也能統(tǒng)一進(jìn)行，既方便又高效。

那么，蜂擁而上的租賃模式能否成為電動車打入私人消費市場的利器?

“電動汽車在未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化前，任何可行的方式企業(yè)都會去嘗試。租賃是在眾多新能源汽車推廣形式中最可行的一種。”招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝接受采訪時表示。

不過，蕭函卻指出：“租車市場中傳統(tǒng)汽車的出租率仍居高不下，試圖通過租賃模式撬動私人市場的愿望恐難實現(xiàn)。”

租賃模式并不能帶動整個行業(yè)快速發(fā)展，也無法為電動汽車的推廣普及作出較大貢獻(xiàn)，若想新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)質(zhì)變，汽車廠商還需要將重心放回到私人市場。蕭函說：“租賃模式僅能在部分地區(qū)、部分人群中小規(guī)模示范推廣，并不足以撬動整個行業(yè)巨大的市場容量，將過多的注意力放在此種模式上有失妥貼。”

此外，電動車租賃模式的推廣也會造成新能源汽車發(fā)展的“曇花一現(xiàn)”，由于政府在推動電動汽車發(fā)展的同時還存在一定的補貼和優(yōu)惠政策，因此會導(dǎo)致一些車企和投資機(jī)構(gòu)的“圈地、套利”行為。

充換電不方便、租車費用不夠低廉、汽車性能與傳統(tǒng)汽車有一定差距等問題是電動車租賃市場中存在的重要難題，也是租賃商短期內(nèi)難以徹底解決的頑疾，極大地制約了消費者的租車熱情。“而電池質(zhì)量、汽車安全、產(chǎn)品價格、配套設(shè)施等各方面工作仍需地方政府、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同努力克服，唯有如此新能源汽車方能真正走入尋常百姓家。”蕭函建議。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“要快速培育新能源汽車消費市場，不應(yīng)該只是簡單停留在補貼層面，需要廠商、政策等多方聯(lián)手，從服務(wù)、渠道等方面對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善。”