交通擁堵問題一如當年人口增長過快問題、水資源短缺問題一樣成為我們這顆星球上各國眾多城市面臨的棘手問題。人類在災難和阻隔面前總是智慧、強悍的。亦如計劃生育的政策實施，如今，智能交通系統也成為各國政府紛紛實施的工程之一。

智能交通系統是未來交通系統的發展方向，它將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術，以及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上更有效率地行駛，公路靠系統的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。這樣的系統如同一縷冬日里燦爛的陽光給予城市交通帶來了希望之光，很大程度解決了令管理部門頭痛的交通問題，給予市民的生活帶來了便利。

站在巨人的肩膀上的理論，依據基于現實問題的技術在社會實踐應用中，產生的效果有可能和預期相差甚遠。智能交通系統的應用也會出現那樣豐滿的夢想，這樣骨感的現實的矛盾。

如何擺脫智能交通系統水土不服問題呢?如何把國家構筑智能交通系統的費用用到刀刃上呢?政務部門的“形象工程”建設是否也要接接地氣呢?智能交通建設怎樣才能更健康?天使和惡魔只在一念之差，如此浩大的系統工程它的本身是否也存在一些弊端呢?如上問題，或許是豐滿的夢想蛻變成骨感的現實癥結所在。下面我們對此一一道來。

“中國式過馬路”阻礙智能交通系統運營

政治學上經典理論經濟基礎決定上層建筑，上層建筑反作用于經濟基礎。但是有時候是有什么樣的上層精神意識就會有什么樣的現實表現。中國的交通擁堵問題，除了人口、車輛的增加，更嚴重的是“中國式過馬路”這種思維意識的存在，嚴重影響了智能交通系統數據統計的準確率。比如馬路口的智能信號燈，本可用來感知路口車流量的，并智能優化計算，自動調節紅綠燈的時間，但是我們廣大的市民集體闖紅燈的現象，阻礙了車輛通行的時間，以至于計算機無法準確的計算出下一紅綠燈亮閃的時間，這些作為智能交通系統實現交通分流的數據，在系統反饋后產生的交通流量信息通告也是形同虛設的，因為它的準確性有待商榷。

職能分散影響數據整合分析

“智能交通”像一輛動力十足的汽車，始終馳騁在快車道上，從政策到資金、人力、物力，都在集中發力，大到一線城市，小到小縣城都來搭這輛快車，市場空間巨大。去年交通運輸部發布的《2012~2020交通運輸業智能交通發展戰略》標志著智能交通已經上升到了國家戰略。分析人士預計，到2015年，中國國內車聯網的市場規模將直逼2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。而近日由交通運輸部指導組建的中國智能交通產業聯盟也正式成立，重點將開展合作式智能交通、車載信息服務與安全、智能公交、便攜移動終端支持交通信息服務4個方面的標準化工作，同時搭建聯盟試驗與測試平臺。

雖然政策上給予了巨大的支持，但是對于我國更多城市來說，智能交通建設還處于初級階段，除了資金、政策的支持外，更需要幾個高效率的政府職能部門積極配合與合作。而在這方面的工作并不理想，如一些城市智能交通系統由 4個不同部門負責，二在智能交通最基礎的環節中，數據的采集與分析就存在條塊分隔問題。各部門的信息共享中，常常牽涉到利益和機制等問題，使簡單的技術問題變成政治問題。

另一方面是采集數據是起點不是終點，交管局采集的道路交通流量并未與出租車的信息進行整合，用來測算道路擁堵程度。只采集，而不進行數據分析，這樣的大數據集合，是毫無意義的。智能交通建設要從實際出發，接地氣，落到實處。

費用用到刀刃上

智能交通的建設關鍵不是實體工程的恢宏強大，“外貌協會”版的工程建設是Strong?還是虛胖?系統運行中一切展露。不少國家的智能交通建設為何成功，而我國卻寸步難行?縱觀中外智能交通建設，最大的區別在于資金的分配上：國外的一套系統里70%的錢是用來開發和維護軟的體系。而我國在建設項目預算中，留給軟件開發的費用少得可憐。科技是需要真材實料的，不需要形象化的工程，智能交通系統中有不少虛擬的產品，如果我們僅僅在乎這些外在的巨大設備的置辦，而忽略了它的靈魂，設備背后的數據處理在內的“軟體系”，那么智能交通就像斷線的風箏失去了最初的方向。可見，信息技術引領的世紀，虛擬現實技術才是王道的年代，如果僅僅把精力放在看的見、摸得著的項目工程、硬件產品上，忽略這些技術和數據分析等能力，不僅指望智能交通改變交通擁堵問題是個夢，而且我國的未來也會變成個夢。所以在智能交通系統項目資金的分配上，要分清主次輕重。

與時俱進適應信息化發展

變革現有交通管理部門和管理體制是關鍵之一。現在的交通管理是通過交警隊伍的方式去管人和管車;而智能交通是以信息為核心來進行城市交通管理。要轉變這種管理方式，需要系統操作的技術人員，體制內人員的更新換代是職能部門的難題。同時，公安、交警的控制系統，公共交通的運營和調度系統，大型商場、醫院、停車場的交通資源配置方式，行人疏導，私人交通系統也要發生改變。這是一個浩大的工程，需要管理部門循序漸進的改變，而不是一撮而就的。

正如羅馬不是一日建成的，我國的智能交通建設亦如此，總之，在智能交通的建設過程中，既要立足現實，又要積極適應變革;既要把精力放在看的見的工程上，更要注重看不見的能力建設上;既要注重物質基礎的提升，更要重視精神層面的建設。