據(jù)報道，炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的薩博收購案日前終于塵埃落定。本周，薩博汽車破產(chǎn)管理人宣布，中日電動車聯(lián)盟旗下的瑞典國家電動車公司收購了薩博的主要資產(chǎn)，在未來薩博將會以新能源車亮相，并且目標(biāo)市場鎖定中國。

　　對此，瑞典國家電動車公司董事長席卡爾·厄林·特洛戈在接受記者采訪時表示：“我很高興看到我們能夠在薩博汽車的基礎(chǔ)上研發(fā)電動汽車，未來我們所生產(chǎn)出的電動汽車將包含瑞典的制造優(yōu)勢、日本的技術(shù)優(yōu)勢以及中國的市場優(yōu)勢。”

　　盡管薩博重生計劃可以說是野心勃勃。但機(jī)會并不是靠嘴說來的。有數(shù)據(jù)顯示，2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛，2009年降至570輛，2010年則僅有33輛，而自從2011年開始卷入收購風(fēng)波的薩博品牌，其后在中國市場的銷量，近乎為零。那么這次薩博押寶新能源汽車，究竟是一條快速超車道，還是一條前景黯淡的無頭路呢?

　　瑞典國家電動車公司給予薩博未來的發(fā)展規(guī)劃總體來講就是做新能源汽車。第一階段是計劃在一款日本車型的框架基礎(chǔ)上開發(fā)薩博9-1電動車;第二階段是開發(fā)薩博9-3混合動力系統(tǒng);第三階段是計劃在下一代9-3鳳凰平臺基礎(chǔ)上采用電動車后車橋開發(fā)混合動力車和電動車。同時，計劃在薩博總部所在地特羅爾海坦設(shè)立電池研發(fā)生產(chǎn)中心，并在瑞典當(dāng)前生物質(zhì)原料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上興建一座生物燃料發(fā)電廠。新車最快要在2013-2014年下線，而中國市場將成為薩博未來的首要焦點。但在著名汽車評論人李洋看來，收購方?jīng)]有任何乘用車的生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗，未來很有可能還會維持傳統(tǒng)汽車的運作。

　　李洋：收購方不是做實業(yè)的是一個投資公司，未來薩博的發(fā)展還是由既有的團(tuán)隊來完成，可以負(fù)責(zé)任地說，接手之后還會維持既有的傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)和研發(fā)，它只是一個風(fēng)投，只是要接管一個現(xiàn)有的品牌，讓它運作下去，至于新能源車這塊只能說是伺機(jī)而動。

　　在中國汽車市場，今年一季度節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)8626輛，銷售10202輛，這在全國一季度汽車產(chǎn)銷近480萬輛的比重中算是“九牛一毛”了，中汽協(xié)助理秘書長杜芳慈表示，做新能源車還得依靠傳統(tǒng)汽車銷售帶來的資金支持。

　　杜芳慈：現(xiàn)在最大的問題是全世界做電動車，要專門做賺不到錢，而且說一年連年賺不到，比如說日產(chǎn)，它的新能源車也不賺錢，是因為有一個很大的傳統(tǒng)汽車體系能夠支撐他不斷做研發(fā)，薩博本來就是個破產(chǎn)企業(yè)，老投錢老不賺錢，這企業(yè)能活得下去么?

　　早在2010年6月，國家四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥首先試點，結(jié)果一年以后，上海僅有2輛私人購買的新能源汽車，在杭州也只有25人購買了純電動汽車，有新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)也坦言，這類車是不好賣。

　　車企：確確實實是存在純電動車打開市場面臨著諸多困境，在現(xiàn)階段一些基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善的時候，只可能是一部分有條件的用戶來選擇使用新能源汽車。

　　根據(jù)今年已經(jīng)通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012到2020》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，但這個規(guī)模和年上千萬產(chǎn)銷量的傳統(tǒng)汽車市場來比太小了，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示，有不少行業(yè)外的企業(yè)實際想借新能源車這條路進(jìn)入傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　董揚(yáng)：我曾經(jīng)和一個想干低速電動車的老總談過，我說如果讓你干轎車你還干不干電動車，他說那我就不干了，實際上很多企業(yè)是想干轎車，由于我們汽車的準(zhǔn)入沒有放開，很多企業(yè)想進(jìn)來，用電動車進(jìn)來只是他們想進(jìn)來的一個方式。

　　而資深汽車評論人李洋分析認(rèn)為，目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車相比還是有很強(qiáng)的市場優(yōu)勢。

　　李洋：新能源車很多技術(shù)瓶頸沒有突破，而且現(xiàn)在的油價雖居高不下，但是和新能源車高昂的成本比起來，現(xiàn)在的油價對于傳統(tǒng)的汽車而言依然有非常大的比較優(yōu)勢。

　　目前有消息顯示，國家正在研究和制訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法、充換電站等多項標(biāo)準(zhǔn)，董揚(yáng)表示，對于新能源車生產(chǎn)的準(zhǔn)入應(yīng)該管嚴(yán)一點。

　　董揚(yáng)：管制這么嚴(yán)對不對，我不敢說，就發(fā)展電動車而言，現(xiàn)在嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出沒什么不好，一個未來的產(chǎn)品，要求汽油車做好才能做新能源車，對于搞好新能源車的發(fā)展，這個要求是正確的。