近年來，節能減排工作一直被國家大力狠抓，而水路運輸領域的節能減排也自然是主抓的重點。有消息稱，我國將通過建立健全船舶節能減排法規規范，使用新能源相關技術標準，力促船舶制造企業進行產業轉型和整合兼并。據悉，我國船舶“油改氣”工程已經有序推進，數百億的改造市場也隨之孕育而生。

　　使用LNG燃料乃大勢所趨

　　統計數據顯示，在我國，物流業石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且這一比例仍在逐年上升。同時，我國交通運輸行業的能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，其中內河船舶每百噸公里油耗比發達國家高出20%以上。

　　全球減排與低碳趨勢已將航運業推向風口浪尖，中國也不例外。于是，在尋求節能減排的新路徑中，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣（LNG），因其環境效益顯著的優勢，成為未來船用燃料的首選。

　　據測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%至55%的費用，可大幅降低船舶運輸企業的運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，對LNG需求量將顯著增加。

　　船用燃料“氣代油”天然氣動力的使用方式三種：混氣燃燒，75%的天然氣混合25%的柴油，柴油只起引燃和潤滑作用，天然氣起主導作用；雙氣燃燒，船上配有兩個發動機，主用的發動機用天然氣，備用的發動機可以考慮用柴油；單氣燃燒，兩臺發動機全部都用LNG。據悉，目前國內已經掌握發動機改裝的成熟技術，但單燃料系統是目前普遍在推廣的一種主要替代方式。

　　催生數百億市場

　　隨著國家對交通運輸業環保要求的日益提高，年內LNG動力船獲政策扶持的力度有望進一步加大，從而推動對我國船只“油改氣”的改造工作。

　　由于新建LNG動力船成本、技術要求較高，目前我國LNG燃料動力船舶以改造為主。業內人士認為，按照每艘船最低100萬至200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間至少達到300億至600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300至400艘在內河使用的LNG動力船舶。屆時，LNG動力船市場空間將進一步擴大。

　　據了解，LNG動力船產業鏈主要涉及四個部分：一是船主即總包商；二是船只發動機改造；三是船上LNG氣瓶加裝；四是加注站建設。目前，已有不少國內相關企業對這四個領域虎視眈眈。

　　政策大門已開

　　業內人士介紹稱，過去LNG動力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關技術標準，以及出于對安全等問題的擔憂，因此一直沒有很好地發展起來。但隨著環保要求不斷提高，政策層對LNG動力船的經濟性和環保性的認識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動力船標準出臺，預計該產業將進入發展快車道。

　　另據權威人士透露，今年政策層面給予LNG動力船的支持力度將逐步加大：一是交通部《加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動力船舶標準今年下半年將出臺，內容包括LNG動力船改造、加氣站建設等6項課題。

　　交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君表示，按照目前試點船舶所要求的“船齡7年以下、技術條件好的船舶”這樣的條件進行測算，我國內河大約有3萬艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場前景非常廣闊。