國內鋼材綜合價格指數曾在9月7日跌破100點，為2009年6月以來的最低，此后，該指數逐步回升。鋼鐵價格從9月份至今總體呈上漲態勢，需求疲軟的情況也有所改善，鋼鐵企業可能已經熬過了最難的日子，但由于受諸多因素的影響，后市能否穩定還有待觀察。這是從11月14日中國鋼鐵工業協會召開的信息發布會上傳達出來的信息。
   　 前9個月虧損嚴重
    　“當前市場整體形勢依然嚴峻，鋼鐵行業產能過剩、供大于求的矛盾依然沒有得到緩解。”中鋼協副會長王曉齊表示，造成鋼鐵行業困難局面的深層次原因在于，產能過剩使市場競爭超出了合理競爭的范圍。據介紹，今年前三季度，鋼鐵市場需求低迷，競爭激烈，鋼價持續低位運行。4~9月，鋼材價格連續下跌，鋼鐵企業效益受到很大影響，虧損進一步加劇。前三季度，大中型鋼鐵企業的虧損額達267.26億元，同比增長41.5倍，虧損面達45%，同比上升38.75個百分點。
  　  中鋼協專家指出，當前鋼鐵行業仍面臨著一些突出問題。一是粗鋼表觀消費量增幅大幅回落。在主要用鋼行業中，鐵路建設和新開工房地產開發投資均是負增長，船舶行業的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標均大幅下降，機械、汽車等行業工業總產值弱增長或增幅大幅回落，這使得鋼鐵市場需求疲軟的態勢難以出現大的轉變。
  　  二是鋼鐵企業仍面臨著高成本壓力。由于鋼鐵企業集中度較低，一旦市場好轉、價格上漲，市場供應量馬上增加，鐵礦石價格也會跟風上漲，而供應量增加又會促使鋼鐵價格下降，但鐵礦石價格的下降則會滯后很多，這就導致鋼企在鋼價上漲時利潤空間被擠壓，在鋼價下跌時則遭遇高成本挑戰。
    　庫存減少壓力緩解
   　 從9月份至今，市場上出現了一些積極信號，一方面，需求疲軟的狀態有所改善，另一方面，經過市場低迷期的“洗禮”，很多鋼鐵企業變得更加理性，控制鋼鐵產量、“對標挖潛”、節能降耗、結合用戶需求進行轉型升級等工作都推進得比以往更加有力。
  　  據介紹，前三季度，中鋼協會員鋼鐵企業累計產鋼量同比減少了918.47萬噸，降幅為2.04%，使得鋼鐵的社會庫存量持續下降。11月9日，中鋼協重點調查的全國26個主要鋼材市場的5種鋼材社會庫存量為1208.48萬噸，這是其連續第九個月環比下降。與今年年初相比，目前的庫存減少了81.58萬噸，與上年同期相比減少了134.28萬噸。從企業庫存來看，7月底庫存量達到今年最高值，由于在此后的幾個月里企業采取“以銷定產”措施，減產幅度較大，9月底的庫存與去年同期相當，鋼企成品鋼材高庫存壓力得到緩解。
   　 “應該說，鋼鐵企業最困難的時期已經過去，但后市能否穩定還存在諸多不確定因素。”王曉齊表示，隨著鋼鐵價格的回升，10月份和11月份鋼企的經營狀況大為改善，同時，隨著國家發展和改革委員會9月份新批準的一些項目逐步實施，后市需求量還會有所上升。不過，鋼鐵價格繼續回升的難度正在加大，市場能否穩定還需觀察。一方面，隨著北方進入施工淡季，鋼鐵市場區域性供大于求的情況很難避免，另一方面，隨著鋼鐵價格的上漲，部分鋼企又開始放量生產，供應量將增大，并且，原料價格跟隨鋼價上漲的速度非常快，但其在鋼價下跌時卻出現下降滯后的情況且跌幅很小。因此，中鋼協專家指出，影響鋼鐵市場后市穩定的因素還有很多，其中最關鍵的因素是供需關系能否得到較好平衡。對鋼鐵企業而言，大家應一致堅持“沒有合同不生產、不給錢不發貨、低于制造成本不銷售”的經營原則，共同維護市場穩定，避免價格戰。同時，鋼企必須樹立用戶至上的理念，根據用戶需要開發出品質優良的產品，在滿足用戶需求的同時實現自身的調整升級，推進可持續發展。
  　  另外，業內人士專門指出，船板價格受鋼材整體市場情況的影響很大，盡管當前船板市場需求仍然沒有起色，但船板價格也隨著鋼材整體價格的上漲而出現了明顯上升。自今年年初以來，船板價格呈現先漲后跌再漲的態勢，在價格波動幅度較大的情況下，船企進行采購成本預算更加困難，需要與鋼企開展長期合作，以避免價格大幅波動，同時，部分需要在現貨市場上采購船板的企業，應密切跟蹤鋼鐵市場的整體走勢，分析其變化趨勢，找到合適的采購時機，以降低采購成本。
（來源：互聯網）