來自英國著名投資銀行巴克萊資本的分析師溫德姆，最近在一份研究報告中指出：中國造船業必須實現產品多元化，不能僅僅依賴干散貨船。在我們看來，2013年中國決策者將被迫解決國內造船業手持訂單量大幅減少的問題。
   　 事實也正如此。貨船這一支柱性產品的訂單目前正陷入嚴重缺乏的窘境，中國主要造船企業正越來越迫切地需要贏得更多海上油氣勘探用船的建造合同。
    專業船舶市場前景“強勁”
    促使造船企業轉向專業船舶制造的原因是全球常規船舶供應過剩，這導致運費大跌。這些常規船舶包括運輸鐵礦石等原材料的散貨船。受全球經濟低迷的嚴重影響，散貨船新船訂單枯竭，中國數百家造船企業，很多都在苦苦掙扎。
  　  眼下，隨著以往獲得的訂單被逐漸消化，可預見的新訂單又幾乎沒有，造船企業正越來越迫切地需要向新的業務領域拓展。能源顧問公司Douglas-Westwood駐新加坡公司董事長沃爾迪指出，大多數專業船舶的需求前景“強勁”，這反映出能源市場越來越依賴從淺海和深海地區開采的能源。
  　  海上能源生產用船的形狀和大小不一，在技術復雜程度和價格方面存在很大不同。目前，中國造船企業正大舉進入自升式鉆井平臺等技術復雜程度較低的專業船舶市場，這種自升式鉆井平臺類似駁船，帶有可升降的樁腿，主要用于淺水能源勘探。Douglas-Westwood的數據顯示，在截至2011年的五年期間，新加坡船廠在自升式鉆井平臺市場占據的份額約為50%。
    　而目前這一市場現有的中國造船企業包括大連船舶重工集團海洋工程有限公司和中遠船務工程集團有限公司，以及剛剛進入且雄心勃勃的揚子江船業控股有限公司與中國熔盛重工集團控股有限公司。去年12月，在新加坡上市的揚子江船業贏得了其首份自升式鉆井平臺訂單，訂單價值為1.7億美元。
    　立足“淺�！闭雇�“深海”
   　 由于進入海上能源生產用船領域的時間相對較短，中國造船企業面臨著來自韓國和新加坡船廠的強大競爭。
  　  據韓國分析師預測，韓國前三大造船企業現代重工業股份有限公司、大宇造船海洋株式會社和三星重工業今年有望贏得價值220億美元的海上能源生產設施建造合同。
   　 但由于得到政府大力支持，且愿意達成利潤率較低或零利潤的交易，中國造船企業在未來某一天可能會在海上能源船舶市場擁有強大地位，就像它們在常規船舶市場獲得大塊市場份額那樣。
   　 溫德姆指出，中國政府可以通過敦促中國的政策性銀行提供優厚的貸款條件，比如降低潛在買家的首付比例等，來支持中國造船企業的轉型。同時，政府還可能鼓勵中國海洋石油等能源行業的國有企業從中資造船企業那里購買部分所需的海上勘探用船。
   　 巴克萊資本估計，就海上能源生產用船（包括自升式鉆井平臺、鉆井船和半潛式駁船）的交付量而言，中國企業占據的市場份額在2013年將達到25%，而2005年這一比例幾乎為零，但中國交付的大多數產品是自升式鉆井平臺。
 　   當然，中國造船企業的最終目標是擴張進入價值更高的專業船舶市場，比如鉆井船和韓國造船企業擁有明顯優勢的半潛式駁船。與自升式鉆井平臺不同，這些工藝精良的船只主要用于深海作業。據沃爾迪介紹，新加坡建造的鉆井平臺其成本可高達1.95億美元，而中國制造的鉆井平臺可能要便宜45%；但浮動液化天然氣設施這類用于海上石油和天然氣勘探的更為先進的船舶，其造價可能超過30億美元。
  　  “海上鉆探用船和海運用船領域的競爭一直非常激烈。我們已經成功運用自己的優勢以保持領先地位。至于我們能否保持領導地位，時間會給出答案。”吉寶企業有限公司下屬新加坡造船企業吉寶岸外與海事有限公司的總裁唐鐘雄說。
    　“闖關”有待技術積累
   　 可以肯定的是，進入海上專用船舶市場并非解決中國造船業一切問題的萬能藥方。
　    溫德姆指出，大約70%的中國造船企業在試圖向價值鏈上游移動的過程中會完全失敗。中國造船專家通常預計中國數百家造船企業中最多有40%可能倒閉。但對于少數幾家造船企業來說，擴張進入海上設施領域給了他們一個繼續存活的機會。
 　   中國熔盛重工董事長兼總裁陳強最近接受采訪時表示，該公司在近海業務上正投入大量資源。熔盛重工最近在新加坡建立了一家子公司，專門從事海上鉆探用船業務，目前該公司正在為這家子公司招募更多員工。
  　  但一些分析人士說，即使是中國領先的造船企業短期內可能也無法在中國政府的推動下成為海上油氣勘探用船生產行業的頂級企業。
   　 沃爾迪指出，中國企業面臨的一大挑戰是提高其工程領域人才的質量。他估計在無法通過收購實現增長的情況下，中國船廠最多需要10年時間才能獲得必要的技術。
   　 巴克萊資本的溫德姆則更為樂觀，他認為中國造船企業能夠闖過這一關，“他們在獲取巨大市場份額方面一向是很有威脅性的�！�

    　未來的舞臺更寬廣
    　□ 程璐
    　當前，我國造船產能嚴重過剩已是不爭的事實，造船行業必須加大產業結構調整力度，促使產能向其他領域拓展，而十八大提出的建設海洋強國的偉大目標給行業帶來了調整的機會。
   　 建設海洋強國，必須加強對海洋資源的開發利用，這自然少不了海洋工程裝備的支撐。在海洋能源開采裝備方面，我國船企已經成功建造3000米深水半潛式鉆井平臺等先進裝備。
  　  但正如分析師所言，我國船企目前占得一席之位的自升式鉆井平臺等領域仍屬于技術復雜程度較低的淺海市場，而半潛式鉆井平臺等深海作業船舶市場，才是我國船企努力的方向。這一向價值鏈上游移動的過程，將為我國船企帶來更廣闊的發展空間。