工業和信息化部裝備工業司網站上正式公布了工業和信息化部、科技部、財政部和國家標準化管理委員會等四部門《加快推進傳感器及智能化儀器儀表產業發展行動計劃》的行業性規劃。與近些年來全國各地轟轟烈烈的“物聯網”熱相比，這份多年來第一次出臺的傳感器和儀器儀表產業規劃性文件似乎還沒有引起注意。

　　“預算撥款優先撥給‘時髦’研究，而參加這些工作的人在職務晉升和物質獎勵方面具有優勢，可是新技術裝備模型往往是在老工藝技術基礎上打造出來的，缺少新東西”——俄羅斯國家科學院遠東研究所所長季塔連科院士在其對中國的研究著作中如此評論中國的科研激勵機制。

　　雖然這次四部門出臺的《加快推進傳感器及智能化儀器儀表產業發展行動計劃》被認為是戰略新興產業“十二五”規劃的一部分，但“基礎”的落后從一開始就注定物聯網式的戰略新興產業概念不過是中國式科研激勵機制催生的“泡沫”。

　　“中國在傳感器領域的水平非常差，裝備制造領域的高性能傳感器幾乎都是從國外進口的。所謂物聯網的智能傳感器，國內有這水平？傳統的都做不好，新興的就能做好？”謝坤（化名），一位曾參與超精密加工裝備研制而獲得國家科技進步獎的老一機部人士就物聯網這一話題對記者表示，“我當年參與的超精密加工裝備使用的傳感器都是瑞士的。”

　　在信息技術領域，傳感、計算和通信是三大支柱。近些年來，隨著PC和手機等消費電子產品在中國的日益普及和影響惡劣的科技造假事件接連暴光，CPU/DSP處理器類數字集成電路的概念也在公眾中越來越普及。如果說CPU/DSP處理器是信息產品的“大腦”，那傳感器就是信息產品的“五官”——現實世界中的光、電、熱、力等物理現象都需要通過傳感器轉換為“大腦”處理的數字信號。

　　2011年，高鐵溫州事故發生后，華爾街日報曾發表題為《中國高鐵真是“中國制造”？》的文章。文章中指出，中國的高速鐵路網是利用進口零部件搭建而成的，國內工程師無法完全理解這些進口零部件的技術奧妙，這其中就包括防止列車碰撞的信號系統部件——中國高鐵的“大腦”。包括高鐵在內，中國在PC、手機和汽車等很多工業產品領域的產量位居世界第一，但“中國制造”這個巨人其實是“大腦和心臟不健全”。

　　本次四部門出臺的《產業發展行動計劃》的一個亮點是提出成立跨部門的產業發展領導小組。雖然越來越智能化的傳感器和儀器儀表與集成電路有著密不可分的關聯，但作為一個傳統行業，儀器儀表產業在中國曾經隸屬于機械行業，中國光學領域的泰斗、兩院院士王大珩被稱為中國儀器儀表事業的奠基人。從20世紀70年代集成電路產業進入爆發式成長以后，中國與發達國家的差距越來越大。

　　傳感器作為關系國民經濟建設和國家安全保障的基礎元器件，也曾得到科技部的重視。從“十一五”開始，科技部在863計劃的先進制造領域設立項目課題研發汽車、工業過程控制等領域的高性能傳感器。不過，由學院派主導的863成果至今依然停留在“樣品”階段，無法成功進入產品階段。

　　自“十二五”戰略新興產業概念提出后，傳感器技術再次受到重視，在由國家發改委牽頭編制的《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》中，高性能模擬電路及數模混合電路被排在電子核心基礎產業集成電路類的第一位，排名在數字類的CPU、DSP和存儲器芯片等通用集成電路之前。在已經啟動的智能制造裝備發展專項中，傳感器和智能儀器儀表再次被排在智能制造裝備基礎零部件的前列。

　　傳感器技術的重要性與落后現實之間的“尷尬”從某一角度反映出了中國過去20年在集成電路產業領域的方向性偏差。與美國在CPU領域和韓國在存儲器領域的壟斷和強勢不同，歐洲和日本在模擬集成電路領域依然成功地為本國汽車和裝備工業等傳統產業打造了堅實的基礎。

　　盡管所謂掌握CPU核心技術的論調在國內一直非常流行，但主張上馬通用CPU的當事者們卻閉口不談其CPU的相關模擬技術為什么沒有延伸出高性能的MCU微控器類產品，盡管后者的生產工藝只需180nm就足夠，已經與Intel和三星[微博]的22nm生產線有相當于超過5代的差距。