環保部氣象檢測數據顯示，今年1月-10月，全國霧霾天數多達29.9天，同比去年增加了10.3天，達到52年來最高，而京津冀成為霧霾重災區。罕見的大范圍霧霾，讓環保和節能減排再次成為焦點話題。一場“霧霾”引發的產業結構調整“攻堅戰”已經打響。
　　
　　預計2013年我國粗鋼產量為7.8億噸，2014年將達8.1億噸，同比增長3.8%。據預測2013年我國鋼材實際消費量為6.93億噸，2014年實際消費量為7.15億噸，同比增長3.2%。在原料需求方面，2013年鐵礦石需求量約為11.38億噸，2014年小幅增加至11.72億噸，但鐵礦石進口量仍舊巨大，達8.5億噸左右。
　　
　　2013年12月23日，國新辦舉行全面深化改革加快推進新型工業化工作情況新聞發布會。工業和信息化部部長苗圩在回答記者提問時表示，產能過剩是帶有普遍性的經濟現象。在市場經濟條件下，適度的產能過剩有利于競爭的實現，也可以通過市場機制來加以調節。
　　
　　今年10月份，國務院印發了《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，提出了鼓勵地方提高淘汰落后產能的標準，加快淘汰一批落后產能。但不少業內人士認為，鋼鐵業供大于求的現象恐難以明顯改善。中鋼協相關負責人指出，鑒于鋼鐵行業的問題積重難返，產業集中度低、產能相對過剩、能耗環保問題突出等，將在明年繼續存在，國家宏觀調控的效果在兩三年內或將難以完全顯現。
　　
　　政府雖然一直在通過淘汰落后產能等方式以期緩解鋼鐵行業的產能過剩，但是目前鋼鐵行業發展中遇到的困難、瓶頸，是高速發展積累的矛盾，不是短期調控能夠見效的，環保利好落實非一朝一夕之事。到了年底因為資金壓力以及對行情預期的不樂觀而未能出現集中冬儲，所以目前社會庫存降低但是鋼廠內庫存卻持續增加，而且貿易商操作趨于謹慎，下游的采購有所減弱，下游成品材偏弱運行，加上消息面利空，現貨市場情緒也顯得十分低落。
　　
　　要化解產能過剩，必須打出政策組合拳。工信部也提出，接下來將推進鋼鐵企業的兼并重組工作。這是對鋼鐵產能進行有效控制的有力手段，因為未來解決鋼鐵行業產能過剩的主要手段還是要依靠兼并重組、市場倒逼等手段來完成。未來幾年中，如果國家的一系列限產舉措能夠真正落實，鋼鐵產能將會慢慢地有所控制。（來源：互聯網）