網(wǎng)訊 自比亞迪開始擴展汽車業(yè)務(wù)以來，新能源汽車的概念開始得到更多人的關(guān)注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰(zhàn)略投資者更是把比亞迪推向舞臺的焦點。然而近年來比亞迪的發(fā)展卻并不一帆風順，新能源汽車的安全性和實用性受到多方質(zhì)疑，公司股價在經(jīng)歷了2012年的大挫后，于去年開始回升，比亞迪是否已經(jīng)迎來了新的春天？特斯拉進入中國市場是否會對比亞迪帶來影響？“秦”的推出是否能推動比亞迪的春天到來？

　　比亞迪股份的業(yè)務(wù)可以分為三大類：二次充電電池業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，此外還包括拓展相關(guān)新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

　　比亞迪的新能源汽車總是第一時間吸引了人們的眼球，然而集團其它的另外兩大業(yè)務(wù)加總也占到了50%左右的收入來源，其盈利能力也不容忽視。近年來汽車業(yè)務(wù)收入占比逐年增加，公司對備受關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)投入更多心血，二次充電電池則基本保持10%的收入占比變動不大，已經(jīng)算是公司里比較穩(wěn)定成熟的業(yè)務(wù)，但不是公司未來增長點。公司未來的發(fā)展重點主要在新能源業(yè)務(wù)，包括太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品。

　　比亞迪在二次充電電池制造方面十分出色，主要客戶包括諾基亞[微博]、三星[微博]、華為等手機品牌，以及博世、TTI等全球性的電動工具及其它便攜式電子設(shè)備廠商。集團生產(chǎn)的鋰離子電池及鎳電池廣泛應(yīng)用于手機、數(shù)碼相機、電動工具、電動玩具等各種便攜式電子設(shè)備和電動產(chǎn)品。

　　在手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，比亞迪提供垂直整合的一站式服務(wù)，設(shè)計并生產(chǎn)外殼鍵盤液晶顯示模組攝像頭等手機及電腦部件，并提供整機設(shè)計及組裝服務(wù)，但不生產(chǎn)自有品牌的手機及電腦。其客戶包括：諾基亞、蘋果、HTC、三星、摩托羅拉、華為、普惠、東芝等。

　　2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程，產(chǎn)銷超過2百萬輛。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動汽車、e6純電動車及K9純電動大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發(fā)及開發(fā)電動車，目前旗下的騰勢品牌已經(jīng)上市。

　　4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報，當期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24 億元，同比下降9.0%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，不進則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競爭力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報告中也承認，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。