在2014年4月，筆者曾經撰寫過一篇《北汽與比亞迪 電動車領域合則兩利》稿件，強調的比亞迪在電動車領域內的優勢，并沒有引起北汽新能源的重視，反而更愿意通過與西門子的合作來獲得電動機和電池方面的技術提升。那么，現在的情況又如何呢？

　　首先回顧一下2014年1月至今發生的哪些大事件：

　　1、2014年春節前后，政府高層領導人頻繁視察比亞迪位于深圳和西安的車廠，并親自調研了比亞迪的純電e6、K9、合資的騰勢以及混動車秦。

　　2、2014年2月，南京決定采購650臺電動K9大巴和550臺e6出租車，迎接青年奧運會。

　　3、2014年4月29日，比亞迪位于美國加州的工廠首臺電動大巴下線，預計全年可生產50至100臺，2015年形成年產500臺的產能。

　　4、2014年5月6日，比亞迪位于惠州的第三電池工廠的將于年底或年初竣工。北美總經理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上宣布，2015年底電池年產能或將擴大到10到15GWh（現有產能1.6GWh/年）。

　　5、2014年5月24日，中國黨政軍最高領導人習近平總書記視察上汽集團，特別強調發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。突如其來的中國政權最高層的聲音，導致5月26日比亞迪股票漲停。

　　因為掌握鐵車用電池方面的核心技術，令比亞迪的電動車普遍擁有更高的續航里程。

　　近日，更有消息人士透露，在習近平總書記對中國新能源汽車發展做出指導意見后，工信部擬叫停新能源汽車地方保護政策，取消地方政府的新能源車輛“小目錄”。

　　不可否認北汽新能源也在盡其所能探索電動車多種運營模式。

　　這就意味著一直在新能源車商品化實用化走在最前端的比亞迪，將不會因為擁有較強競爭力而受到各地方保護政策的束縛，可以在明確稅費補貼的前提下暢通無阻的在全國任一城市進行銷售。

　　似乎為了提升電池產能而設立的的比亞迪第三電池工廠，與國家高層對國產新能源車政策的明確出爐都有著密切的關系。比亞迪電池產能的提升與相關政策出臺的時間差掌握得極好。