網綜合報道：特斯拉開放所有專*的驚人之舉，并非純粹的利他行為，而是兼顧企業戰略發展的考量。在新能源車的不同發展路徑之爭中，它需要更多的電動車同盟軍；在耗資巨大的充電設施建設中，它也需要更多同行者。

官方博客上發出這一消息，表示為了電動汽車技術的發展，本著開源的理念，特斯拉將不會對任何懷著良好目的來使用其專*的人提起法律訴訟。

等板塊上市公司大部分漲停。更多人在問，為何馬斯克要主動開放專*？

　　“你給予工程世界的，某種程度上相當于喬納斯·索爾克（Jonas Salk）把小兒麻痹癥疫苗帶給世界。”一名網友在上述博客后面留言贊美馬斯克。

　　但事實上，馬斯克開放特斯拉專*，并非索爾克放棄疫苗專*那樣純粹的利他行為，而是兼顧企業戰略發展的考量。

　　汽油車才是對手

　　特斯拉放開專*，其實早有征兆。

　　2014年6月3日，在特斯拉年度股東大會上，一名股東問馬斯克，你將如何平衡讓地球變得更加綠色的目標同時又不負對股東的責任？馬斯克回答，正在考慮對公司的專*做一件有爭議的事情。

　　6天后，英國舉行的Model S汽車發布會上，馬斯克又表示，愿意向其他電動汽車廠商分享特斯拉的超級充電站設計，以建立一個可以滿足行業間廠商互換使用的統一行業標準。馬斯克稱，開放特斯拉超級充電站技術，將允許電動汽車在美國以及其他地區現有的不同充電網絡上進行充電。

　　3天后，馬斯克在博客上宣布，特斯拉的所有專*將免費放開。

　　馬斯克稱，特斯拉原本認為那些大的汽車生產商會來抄襲它們的技術，并利用其大規模生產、銷售和市場力量來壓垮特斯拉，所以必須申請專*，但是現實情況恰恰相反，在大型汽車生產商那里，電動汽車項目的銷售量不到其總銷量的1%，少到幾乎不存在。特斯拉的競爭對手不是那些非特斯拉的電動汽車，而是那些每天從世界各地汽車工廠如洪水般涌出的汽油車。

　　確實，特斯拉2013年全球銷量為22，477輛，2014年銷量目標是35，000輛，而全球每年的汽車銷量約為1億輛，兩者力量懸殊。

　　獨立分析師克里斯·烏米爾斯道托斯基（Chris Umiastowski）在加拿大《環球郵報》撰文指出，如果特斯拉的競爭對手都在忙著造汽油車，那么特斯拉持有的這些專*對于股東來說也沒有什么意義。與其在并不存在的競爭中用專*來自我保護，還不如有效地使用公司專*，為電動汽車發起開源運動，反而能增強其競爭能力。假如電動車是未來，特斯拉此舉還為自己打造了一個強大的品牌。

　　馬斯克在隨后的電話會議上對媒體表示，“這不會損害到特斯拉，而是在幫助整個行業。就吸引和調動世界上最好的技術人才的積極性等方面而言，我認為它事實上還會幫到特斯拉。”

　　消息發布當天，特斯拉的股價下挫了0.5%。在市場經濟中，專*是企業自我保護、制約競爭對手的利器，特斯拉如此作為，部分投資人一時難以接受。