在今年北京市兩會(huì)上，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建表示，北京市有關(guān)部門正在組織學(xué)習(xí)世界其他城市先進(jìn)的交通運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，著手研究在市區(qū)，特別是與中心城相連接地區(qū)，架設(shè)類似“空中小火車”的跨座式單軌，解決部分地區(qū)地鐵建設(shè)受限的問題。

　　而北京軌道交通玉泉路線恰是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線，其定位為中運(yùn)量等級(jí)的線路。線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，沿線串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺(tái)科技園等大型居住和功能區(qū)，服務(wù)于中心城外圍，起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流均衡的作用。

　　懸掛式空中列車起源于歐美，從2011年開始引入中國，截止到2012年，整個(gè)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。預(yù)計(jì)2014年前，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運(yùn)營。屆時(shí)，無廢氣、純電動(dòng)的懸掛式空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時(shí)說話的聲音相仿，安全，高效，整潔。