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核心提示：2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8日，有汽車領(lǐng)域
2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8日，有汽車領(lǐng)域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。
本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負責人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄。
尊敬的副會長、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常高興參加中國汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動汽車創(chuàng)新探索”。
我分為三個部分。首先是產(chǎn)業(yè)變革與挑戰(zhàn)，我們比亞迪創(chuàng)新發(fā)展的實踐，其次是新階段發(fā)展的思考。
首先對當下產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)的看法。在國際政策全面支持下，近年來我國新能源汽車市場一直保持高速增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車經(jīng)歷市場培育和政策驅(qū)動期，逐步渡過了政策加市場雙向驅(qū)動期，今年突破全年市場化的拐點，進入市場驅(qū)動期。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步成長為世界新能源汽車創(chuàng)新的高地，并且引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化轉(zhuǎn)型快速增長期，中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。
伴隨市場和技術(shù)產(chǎn)品的突破，使用環(huán)境也在不斷地完善，消費者認可度日益提高，自主品牌已經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位，新能源汽車不僅為汽車行業(yè)更為我國經(jīng)濟增長注入強勁的動力。
產(chǎn)業(yè)的競爭不僅是單一的產(chǎn)品競爭，更是技術(shù)的競爭，不斷深入技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級的主導(dǎo)力量，基于大量、高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車關(guān)鍵核心部件方面，我們也已經(jīng)走在世界前列，擺脫傳統(tǒng)汽車時代核心技術(shù)受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應(yīng)商。
新能源汽車海外有大幅度條件，不僅產(chǎn)品能滿足海外市場大部分需求，更實現(xiàn)了向海外車企輸送技術(shù)、承接定制產(chǎn)品，并且在全球標準制定方面扮演重要的角色，成為帶動出口高質(zhì)量增長重要的力量。但我們認為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰(zhàn)。我們也必須做好準備才能保證行穩(wěn)致遠。
第一個挑戰(zhàn)，全市場車型競爭更加激烈。一方面因為新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，可以開始發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次，汽車消費主體逐漸變成了95后、00后，他們有個性化消費習慣和經(jīng)濟基礎(chǔ)，加速產(chǎn)品從一家一車向一人一車的轉(zhuǎn)變。
第二個挑戰(zhàn)，快速發(fā)展電動車的市場，用戶對高安全、長續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，單一零部件系統(tǒng)優(yōu)化已經(jīng)無法解決復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要從整車多維度驅(qū)動系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復(fù)雜的需求實現(xiàn)的方式。
第三個挑戰(zhàn)，創(chuàng)新趨同迭代加快，以動力電池和汽車平臺架構(gòu)為例，各企業(yè)紛紛發(fā)布自身技術(shù)方案，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速公關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果。
最后就是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力仍然不足，以最典型原材料價格變化為例，今年碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅度的波動，給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈？是今后需要思考和解決的問題。
那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應(yīng)對高速發(fā)展中的難題和挑戰(zhàn)。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考。
首先，在行業(yè)新的整車和零部件關(guān)系下，需要新的技術(shù)整合。我們比亞迪打造整車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造能力。產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領(lǐng)域。具備從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。儲備了一系列創(chuàng)新技術(shù)，并推出了諸多創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，我們能夠?qū)崿F(xiàn)高效上下游的協(xié)同，從而提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和資源配置、風險應(yīng)對的能力。下面我將圍繞技術(shù)創(chuàng)新能力的提升做一個介紹。
有了這些產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨科學(xué)、跨行業(yè)大的融合，諸如大家看到C2B的技術(shù)、八合一的總成，我們都叫集群式的創(chuàng)新，這些技術(shù)只有在完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下才能孵化，集成式的創(chuàng)新可以構(gòu)筑我們在電動技術(shù)領(lǐng)域的護城河。
我們比亞迪推出E平臺3.0也是在這樣集群式創(chuàng)新為代表，在這個平臺上，不僅有刀片電池零部件創(chuàng)新，也有許多跨系統(tǒng)融合的創(chuàng)新點，而且可以自我迭代優(yōu)化，每年都會有新的技術(shù)可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合。
我們也要積極走出去，擁抱市場的變革，用扎實的技術(shù)和我們的產(chǎn)品開放共享的理念，構(gòu)建行業(yè)的朋友圈。另外一方面主動引進行業(yè)的力量，基于各自的優(yōu)勢投入最優(yōu)質(zhì)的資源，以開放的心態(tài)和靈活的形勢，在合作中產(chǎn)生良好的化學(xué)反映，最終謀求最終的進步和發(fā)展。
其次我們比亞迪認為，始終要堅持以安全為先的基調(diào)，以動力電池為例，眾所周知的高安全與高比能兩個要求一直互為矛盾的特性，在長續(xù)航和高安全又是消費者最強調(diào)的兩個要求，比亞迪認為必須堅持安全為先，不然電動車的發(fā)展將不能保證持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。
我們構(gòu)建從材料到管理全層級動力電池研發(fā)體系，這個體系第一個目標就是電池的安全，基于多年的積累和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，我們推出兼顧安全和續(xù)航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當，解決產(chǎn)品安全性和稀有金屬卡脖子的問題，成本更具有競爭力。
刀片電池一經(jīng)發(fā)布就引起了高度關(guān)注，越來越消費者開始意識到電池安全的重要性，可以說刀片電池給動力電池發(fā)展提供了另一個思路，推動新能源汽車行業(yè)安全的發(fā)展。
第三，我們認為必須堅持符合國情的技術(shù)路線，才能實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。
中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，讓第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的，我們比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術(shù)路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線，增添不同的技術(shù)方案選擇。
我們比亞迪2004年開始研發(fā)混合動力的車型，我們已經(jīng)在插電混合動力領(lǐng)域堅持了差不多18年，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經(jīng)發(fā)展到我們4.0第四代，擁有DMP和DMI兩個平臺，DM4.0是以電為主混動的技術(shù)，DMI主打經(jīng)濟型，DDMP主要主打是運動型的超強動力。
我們以秦Plus(參數(shù)|詢價) DMI為例，續(xù)航總里程超過1200公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內(nèi)，駕駛的體驗無限接近于純點車，IVH、平順性、操作性遠遠有優(yōu)于燃油車，此外還有綠牌、購置稅的優(yōu)勢，基本上做到同級別燃油車價格非常接近。
同時，我們純電動平臺也發(fā)展到了第三代，我們E平臺3.0開發(fā)的海豚、海豹等車型都已經(jīng)上市，后面會打造一系列平臺高性能純電動車型。
今年我們E平臺3.0進一步迭代，也發(fā)布了我們車身和電池一體化C2B技術(shù)，包括ITIC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù)，讓車身扭轉(zhuǎn)鋼度突破了每度四萬扭米，相當于豪華車的水平，極端工況響應(yīng)更快，安全性能力得到大幅度的提升。進一步釋放電動車的潛能，打造匹配百萬級豪車的能力。
我們在智能化領(lǐng)域也聚焦服務(wù)體驗，打造全新智能電動汽車，我們始終堅持以用戶為中心，通過軟硬件充分的協(xié)同打造整車級的智能新服務(wù)體驗，并進行持續(xù)優(yōu)化。在硬件方面，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器，在控制器內(nèi)單一CPU轉(zhuǎn)為處理能力更強的多核CPU，系統(tǒng)處理能力更強，大幅度提升控制性能和交互的效率。
在控制器運行的軟件中，采用面向服務(wù)的架構(gòu)，可實現(xiàn)軟件快速的一致。硬件的融合也帶來軟件的變革，我們自主研發(fā)了標準、分層、面向服務(wù)車控操作系統(tǒng)，實現(xiàn)應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，實現(xiàn)智能車的常用常新，未來電動汽車也稱為一個生命體持續(xù)進化。
我們在Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端的通訊信息融合AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)和用戶的洞察，我們完全獨立自主研發(fā)的技術(shù)加內(nèi)容的服務(wù)和生態(tài)體系，包括我們有幾個平臺DI平臺、DI云平臺、DI生態(tài)、DUI以及DI開放五大功能的平臺，旨在全面連接人、車、生活和社會，為消費者提供智能出行的新體驗。
我們充分發(fā)揮比亞迪在電動車機智能化領(lǐng)域的積累，針對智能駕駛、智能場景的服務(wù)、智能交互服務(wù)等領(lǐng)域，推動一系列智能創(chuàng)新的服務(wù)落地，未來還有更多的創(chuàng)新服務(wù)也將應(yīng)用于我們未來智能汽車當中。
我們通過產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品三個方面的探索和多年的堅持，迎來銷量和口碑的爆發(fā)，今年三月份正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕磥砀訉Ｗ⒂谛履茉雌囶I(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)。
最后和大家分享我們對新能源汽車發(fā)展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國，加快建設(shè)制造強國、車輛強國和交通強國，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為制造強國重要的組成部分，智能制造、高端制造、綠色制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，并推動整體加速、升級轉(zhuǎn)型”。
堅持高質(zhì)量發(fā)展的同時，也必須堅持底線思維、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料、核心零部件、車規(guī)級芯片、軟件系統(tǒng)架構(gòu)等底層基礎(chǔ)，還要為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。在橫向驅(qū)動方面，我們也需要持續(xù)加強產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，完善平臺建設(shè)，打通原始的創(chuàng)新共性技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈自身也需要有單一環(huán)節(jié)向全鏈條延伸，提升系統(tǒng)創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的能力，上下游的配合共同提升產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和韌性。
企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔當，在各個領(lǐng)域的重點發(fā)展方向上加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān)，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn)。完善科技創(chuàng)新體系離不開人才的支撐，也必須堅持以鍛造重點人才隊伍為主攻方向，全方位和全梯度引進和用好人才，支撐人才高質(zhì)量發(fā)展，這也是我們比亞迪今年一直堅持的目標，所以我們今年招收一萬五千名應(yīng)屆畢業(yè)生。
以上就是我今天分享的全部內(nèi)容，感謝大家聆聽，最后預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負責人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄。
尊敬的副會長、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常高興參加中國汽車論壇，與大家共同探討新征程下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，我今天演講的主題是“擁抱變革智能電動汽車創(chuàng)新探索”。
我分為三個部分。首先是產(chǎn)業(yè)變革與挑戰(zhàn)，我們比亞迪創(chuàng)新發(fā)展的實踐，其次是新階段發(fā)展的思考。
首先對當下產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)的看法。在國際政策全面支持下，近年來我國新能源汽車市場一直保持高速增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷量和保有量均位列世界前列，新能源汽車經(jīng)歷市場培育和政策驅(qū)動期，逐步渡過了政策加市場雙向驅(qū)動期，今年突破全年市場化的拐點，進入市場驅(qū)動期。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步成長為世界新能源汽車創(chuàng)新的高地，并且引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化轉(zhuǎn)型快速增長期，中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。
伴隨市場和技術(shù)產(chǎn)品的突破，使用環(huán)境也在不斷地完善，消費者認可度日益提高，自主品牌已經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位，新能源汽車不僅為汽車行業(yè)更為我國經(jīng)濟增長注入強勁的動力。
產(chǎn)業(yè)的競爭不僅是單一的產(chǎn)品競爭，更是技術(shù)的競爭，不斷深入技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級的主導(dǎo)力量，基于大量、高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新，在新能源汽車關(guān)鍵核心部件方面，我們也已經(jīng)走在世界前列，擺脫傳統(tǒng)汽車時代核心技術(shù)受制于人的局面，培育出世界范圍內(nèi)具有較大影響力的供應(yīng)商。
新能源汽車海外有大幅度條件，不僅產(chǎn)品能滿足海外市場大部分需求，更實現(xiàn)了向海外車企輸送技術(shù)、承接定制產(chǎn)品，并且在全球標準制定方面扮演重要的角色，成為帶動出口高質(zhì)量增長重要的力量。但我們認為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰(zhàn)。我們也必須做好準備才能保證行穩(wěn)致遠。
第一個挑戰(zhàn)，全市場車型競爭更加激烈。一方面因為新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，可以開始發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢，需要我們深度挖掘用戶的需求。其次，汽車消費主體逐漸變成了95后、00后，他們有個性化消費習慣和經(jīng)濟基礎(chǔ)，加速產(chǎn)品從一家一車向一人一車的轉(zhuǎn)變。
第二個挑戰(zhàn)，快速發(fā)展電動車的市場，用戶對高安全、長續(xù)航、智能化等方面的要求持續(xù)提高，單一零部件系統(tǒng)優(yōu)化已經(jīng)無法解決復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要從整車多維度驅(qū)動系統(tǒng)融合創(chuàng)新才能滿足日益復(fù)雜的需求實現(xiàn)的方式。
第三個挑戰(zhàn)，創(chuàng)新趨同迭代加快，以動力電池和汽車平臺架構(gòu)為例，各企業(yè)紛紛發(fā)布自身技術(shù)方案，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速公關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果。
最后就是產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力仍然不足，以最典型原材料價格變化為例，今年碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅度的波動，給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈？是今后需要思考和解決的問題。
那么我們比亞迪也一直在思考和探索如何應(yīng)對高速發(fā)展中的難題和挑戰(zhàn)。這里我想分享一下我們嘗試和探索，供大家參考。
首先，在行業(yè)新的整車和零部件關(guān)系下，需要新的技術(shù)整合。我們比亞迪打造整車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造能力。產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領(lǐng)域。具備從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車集成創(chuàng)新的能力。儲備了一系列創(chuàng)新技術(shù)，并推出了諸多創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，我們能夠?qū)崿F(xiàn)高效上下游的協(xié)同，從而提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和資源配置、風險應(yīng)對的能力。下面我將圍繞技術(shù)創(chuàng)新能力的提升做一個介紹。
有了這些產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨科學(xué)、跨行業(yè)大的融合，諸如大家看到C2B的技術(shù)、八合一的總成，我們都叫集群式的創(chuàng)新，這些技術(shù)只有在完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下才能孵化，集成式的創(chuàng)新可以構(gòu)筑我們在電動技術(shù)領(lǐng)域的護城河。
我們比亞迪推出E平臺3.0也是在這樣集群式創(chuàng)新為代表，在這個平臺上，不僅有刀片電池零部件創(chuàng)新，也有許多跨系統(tǒng)融合的創(chuàng)新點，而且可以自我迭代優(yōu)化，每年都會有新的技術(shù)可以賦能。新能源汽車正快速走向成熟和多樣化的融合。
我們也要積極走出去，擁抱市場的變革，用扎實的技術(shù)和我們的產(chǎn)品開放共享的理念，構(gòu)建行業(yè)的朋友圈。另外一方面主動引進行業(yè)的力量，基于各自的優(yōu)勢投入最優(yōu)質(zhì)的資源，以開放的心態(tài)和靈活的形勢，在合作中產(chǎn)生良好的化學(xué)反映，最終謀求最終的進步和發(fā)展。
其次我們比亞迪認為，始終要堅持以安全為先的基調(diào)，以動力電池為例，眾所周知的高安全與高比能兩個要求一直互為矛盾的特性，在長續(xù)航和高安全又是消費者最強調(diào)的兩個要求，比亞迪認為必須堅持安全為先，不然電動車的發(fā)展將不能保證持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。
我們構(gòu)建從材料到管理全層級動力電池研發(fā)體系，這個體系第一個目標就是電池的安全，基于多年的積累和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，我們推出兼顧安全和續(xù)航的刀片電池，刀片電池包體能量密度與三元電池能量密度相當，解決產(chǎn)品安全性和稀有金屬卡脖子的問題，成本更具有競爭力。
刀片電池一經(jīng)發(fā)布就引起了高度關(guān)注，越來越消費者開始意識到電池安全的重要性，可以說刀片電池給動力電池發(fā)展提供了另一個思路，推動新能源汽車行業(yè)安全的發(fā)展。
第三，我們認為必須堅持符合國情的技術(shù)路線，才能實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。
中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，讓第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的，我們比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術(shù)路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線，增添不同的技術(shù)方案選擇。
我們比亞迪2004年開始研發(fā)混合動力的車型，我們已經(jīng)在插電混合動力領(lǐng)域堅持了差不多18年，從我們DM1.0到2.0、3.0目前已經(jīng)發(fā)展到我們4.0第四代，擁有DMP和DMI兩個平臺，DM4.0是以電為主混動的技術(shù)，DMI主打經(jīng)濟型，DDMP主要主打是運動型的超強動力。
我們以秦Plus(參數(shù)|詢價) DMI為例，續(xù)航總里程超過1200公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗正常行駛是在3.8升以內(nèi)，駕駛的體驗無限接近于純點車，IVH、平順性、操作性遠遠有優(yōu)于燃油車，此外還有綠牌、購置稅的優(yōu)勢，基本上做到同級別燃油車價格非常接近。
同時，我們純電動平臺也發(fā)展到了第三代，我們E平臺3.0開發(fā)的海豚、海豹等車型都已經(jīng)上市，后面會打造一系列平臺高性能純電動車型。
今年我們E平臺3.0進一步迭代，也發(fā)布了我們車身和電池一體化C2B技術(shù)，包括ITIC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù)，讓車身扭轉(zhuǎn)鋼度突破了每度四萬扭米，相當于豪華車的水平，極端工況響應(yīng)更快，安全性能力得到大幅度的提升。進一步釋放電動車的潛能，打造匹配百萬級豪車的能力。
我們在智能化領(lǐng)域也聚焦服務(wù)體驗，打造全新智能電動汽車，我們始終堅持以用戶為中心，通過軟硬件充分的協(xié)同打造整車級的智能新服務(wù)體驗，并進行持續(xù)優(yōu)化。在硬件方面，我們將原先分散的控制器按照功能集成為四大域控制器，在控制器內(nèi)單一CPU轉(zhuǎn)為處理能力更強的多核CPU，系統(tǒng)處理能力更強，大幅度提升控制性能和交互的效率。
在控制器運行的軟件中，采用面向服務(wù)的架構(gòu)，可實現(xiàn)軟件快速的一致。硬件的融合也帶來軟件的變革，我們自主研發(fā)了標準、分層、面向服務(wù)車控操作系統(tǒng)，實現(xiàn)應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，實現(xiàn)智能車的常用常新，未來電動汽車也稱為一個生命體持續(xù)進化。
我們在Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端的通訊信息融合AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)和用戶的洞察，我們完全獨立自主研發(fā)的技術(shù)加內(nèi)容的服務(wù)和生態(tài)體系，包括我們有幾個平臺DI平臺、DI云平臺、DI生態(tài)、DUI以及DI開放五大功能的平臺，旨在全面連接人、車、生活和社會，為消費者提供智能出行的新體驗。
我們充分發(fā)揮比亞迪在電動車機智能化領(lǐng)域的積累，針對智能駕駛、智能場景的服務(wù)、智能交互服務(wù)等領(lǐng)域，推動一系列智能創(chuàng)新的服務(wù)落地，未來還有更多的創(chuàng)新服務(wù)也將應(yīng)用于我們未來智能汽車當中。
我們通過產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品三個方面的探索和多年的堅持，迎來銷量和口碑的爆發(fā)，今年三月份正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕磥砀訉Ｗ⒂谛履茉雌囶I(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)。
最后和大家分享我們對新能源汽車發(fā)展新階段的一些思考。黨的二十大提出：“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國，加快建設(shè)制造強國、車輛強國和交通強國，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為制造強國重要的組成部分，智能制造、高端制造、綠色制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，并推動整體加速、升級轉(zhuǎn)型”。
堅持高質(zhì)量發(fā)展的同時，也必須堅持底線思維、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平還亟待提高，仍需打牢原材料、核心零部件、車規(guī)級芯片、軟件系統(tǒng)架構(gòu)等底層基礎(chǔ)，還要為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。在橫向驅(qū)動方面，我們也需要持續(xù)加強產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，完善平臺建設(shè)，打通原始的創(chuàng)新共性技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈自身也需要有單一環(huán)節(jié)向全鏈條延伸，提升系統(tǒng)創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的能力，上下游的配合共同提升產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和韌性。
企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔當，在各個領(lǐng)域的重點發(fā)展方向上加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān)，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn)。完善科技創(chuàng)新體系離不開人才的支撐，也必須堅持以鍛造重點人才隊伍為主攻方向，全方位和全梯度引進和用好人才，支撐人才高質(zhì)量發(fā)展，這也是我們比亞迪今年一直堅持的目標，所以我們今年招收一萬五千名應(yīng)屆畢業(yè)生。
以上就是我今天分享的全部內(nèi)容，感謝大家聆聽，最后預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
