進入9月份，煤市需求平淡，電廠耗煤低位，促使拉煤積極性大幅下降，港口庫存出現緩慢回升。之前，有消息稱，大秦線檢修將提前到9月中旬進行，因此，8月份成為了電廠補庫存的良好時節。經過為期一個月的搶運，截至9月初，下游電廠庫存已經達到高位，拉煤積極性開始下降，電煤采購熱情減退，派船數量減少，南北航線維持剛性拉運。而大秦線檢修的確切時間是10月8日展開，為期20天。

　　進入9月份，神華、中煤相繼公布下水煤現貨價格上漲5元/噸，同煤、伊泰集團也緊隨其后。發運量占據主導的幾家大型煤炭企業同時上調煤炭價格，促使北方港口動力煤平倉價繼續上漲。標志著煤炭市場價格基本穩住，前期連跌狀態下的煤炭市場出現企穩跡象。筆者分析，近一段時間以來，北方港口下水煤價格企穩回升的主要動力是國家政策托市，大型煤企紛紛響應、上調煤價，而不是下游需求好轉所帶動的。截止到9月14日，沿海六大電廠合計存煤1459萬噸，由于日耗下降較多，存煤可用天數高達23天。北方港口到港拉煤船舶減少，空泊現象增多，后續預報船舶也不多，顯示了下游需求開始走淡。

　　盡管煤炭市場有國家政策救市、大型煤企限產、大秦線秋季集中修和冬儲需求等利好因素帶動，但經濟下行壓力仍然存在，工業用電不振、需求低迷是不爭的事實，對煤市帶來的影響也很大，促使煤炭市場供求活躍度不高，買方市場格局難以改變，煤價上漲的動力依然不足。盡管國內大型煤企積極響應發改委和煤炭工業協會號召，逆市場走勢，持續小幅上調煤炭價格，但強行調價仍難掩需求的疲軟。在北方港口，煤炭實際交易價格要比環渤海掛牌價低一些。

　　在產能過剩、煤企價格戰、煤炭消費增速放緩以及進口煤沖擊等因素影響下，煤炭市場下行壓力加大，煤炭企業虧損面已經超過70%，有50%以上的煤炭企業出現減發、欠發和緩發職工工資的現象。國家對煤炭市場積極展開“救市”工作，包括：大型煤企限產、控制進口以及提高關稅等多項支持煤炭企業脫困政策正在醞釀和實施中，其對煤市的利好會進一步顯現出來。在國家和政府的扶持下，國內動力煤市場企穩的跡象漸顯。

  8月份，我國進口煤降至1886萬噸，同比下降27%，國內煤企市場份額呈現擴大態勢。目前，盡管沿海煤炭市場有諸多利好因素支撐，但低迷的需求現實使得當前供需矛盾依然較為突出，沿海煤炭市場沒有出現明顯好轉，煤價上漲缺乏支撐點。此外，國家提高進口關稅等救市政策和大型煤企限產措施有待落實，對煤炭市場的支撐效果也仍需時日。因此，在供需基本面尚未明顯改善前，煤價很難出現大幅上漲，對煤炭市場的影響也不可能立刻見效，動力煤供求關系的改善預計需要等到年底才能顯現。

　　經濟減速的大背景之下，電力需求強度減弱。國內鋼鐵、水泥、化工、建材等一些高耗能行業需求持續不振，而季節性因素也將成為推動煤炭價格上漲的重要動力，因此，今年冬季將成為煤炭需求增加的季節，而進口減少也將助推國內市場走好。11、12月份，中國北方大部分地區冬季利用煤炭取暖，煤炭消耗增多，冬煤儲備工作的進行給煤炭行業帶來了漲幅動力，給煤炭市場帶來轉機。政府出臺一系列促使煤炭行業脫困的產業政策，煤炭企業控制煤炭生產力度加大，加之進口煤炭的減少，促使國內煤炭供應過剩的突出矛盾有望得到緩解。年底之前，煤炭市場將朝供求平衡方向回歸，煤炭價格將趨穩甚至持續小幅回升。